内墙面伸缩缝制作安装

伸缩缝的发展改进

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减轻冲击

刚性桥台结构与柔性路堤在行车荷载反复作用下，由于人工填土变形或天然土基的固结沉降等因素产生的较大差异沉降将造成桥头跳车。桥头跳车不仅直接影响行车的舒适性，增加行车风险，同时车辆在桥头的频繁刹车、制动、冲击也加剧了伸缩缝两侧路面的损坏。因此，解决桥头跳车一直是高速公路设计中很受重视的难题。

改进思想

处置桥头跳车的办法许多，如：台后换料、提早予压、复合地基、土工格栅、加筋桥台等，而设置桥头搭板是遍及的做法，河北省基本上悉数采用了桥头搭板处置计划。几年来，对桥头搭板及弹性缝的结构描绘遍及沿袭一种传统习气做法，即：在主梁与桥台背墙间设弹性设备，而在背墙后面的牛腿上放置桥头搭板，搭板与桥台背墙间构成结构上的通缝。实践工程查询证明这种结构型式运用作用不抱负，不能有用处理桥头跳车，有必要进行改善。

存在问题

1、桥台背墙与搭板端之间存在一条横向贯穿的硬接缝，固然恳求施工时在接缝中填充沥青麻絮作为隔水资料，但在实践运用中由于接缝处的胀缩变形、板端转变，极易构成沥青砼铺装层的损坏。这种损坏的结果是路面开裂，地表水沿接缝下渗直接冲蚀台背填土，使得台背填土松软变形或丢失淘空，构成该处路基发生沉降，搭板下呈现空泛。2、搭板尾端的沉降将使前端发生转角和竖向变位，使接缝两头构成高度差。由于该缝与弹性缝间隔间隔很短，汽车疾速颠末此处时，会呈现两次接连跳车，跨径越大，填土越高，搭板越长时跳车越显着，振荡也就越大。3、汽车在桥头处的重复刹车、制动及跳车构成的冲击荷载加重了缝侧路面及伸缩装置的损坏。解决以上问题能实现减少伸缩缝的冲击及其桥头搭板弊端，实现伸缩缝的长期使用，减少更换的次数。

伸缩缝

主要是为了防止温度的变化引起路面结构的热胀冷缩过大而造成*坏.

现在为了减少自然危害，内墙面伸缩缝制作安装，伸缩缝也起到防止梁体位移过大的作用。

总之就是一个缓冲位移的装置。

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伸缩缝的处理方法

①伸缩缝内用厚度相应的泡沫两面薄夹板，并与泡沫固定牢固。

②在伸缩缝面的钢筋保护层块增加数量。

③目的：两面夹薄夹板是防止振捣器棒对泡沫的损伤，保证伸缩缝的宽度与功能。

④但在墙板浇注时要两面均匀浇注及振捣，否则容易出现挤移的现象。

⑤为防止泡沫因砼浇砼时上浮，上用模板封口，并用钢管加固，防止上浮。

⑥填充墙及梁位置伸缩缝支模法按梁常规法支模，方法同上。

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