当车身进入位于喷涂区域入口前的车型检测光电管和/或车身下方的探头时，车型信息被检测出来，流水线喷塑设备，然后，这些信息被传输到喷涂站的PLC上。
PLC记录上述信息，中卫喷塑设备，并调用PLC中存储的相应程序，完成清洗、填充、喷涂和排放等工作。
输送机上装有与输送机同步运行的脉冲编码器（一般来说，每一个脉冲对应一个厘米的位移）。此编码器用于检测车身在输送链上的位置信息。
自动机根据正确的喷涂表，带动旋杯或喷枪沿正确的喷涂轨迹运行，实现对车身的涂装。
旋杯运动方式如下：
（1）对于侧喷机上的旋杯或喷枪：上下往复运动、水平伸缩运动、竖直平面的摆头；
（2）对于顶喷机上的旋杯或喷枪：上下运动、跟踪运动、横梁的翻转运动、横梁的摆动，杯间距运动。
上下和跟踪运动用于实现对前脸和后围的涂装。
PLC按照喷涂表的指令，对各气控阀和电子模块进行操控，完成对下列参数的精细调节：
（1）旋杯转速；
（2）喷雾形状；
（3）高压静电值；
（4）雾化空气；
（5）整X空气；
（6）油漆及溶剂的流量。
必要时，在接续的两辆车之间，PLC要完成换色工作。换色工作是由存储在PLC中的清洗和填充表来完成的。下面分别对旋杯站及喷枪站具体介绍。
阴极电泳涂装中磷化膜的要求磷化和电泳的金属表面处理组合，目前依然是涂装领域中*主要有效的防腐蚀方式，二者的选择与配合使用直接关系到涂装质量的好坏。作为涂装前的底层，良好的磷化膜能显著提高电泳漆膜附着力和整个涂层体系的耐腐蚀能力；但如果磷化膜与阴极电泳漆膜配合不良，则会降低对金属的保护作用。生产中曾发现有些工件经磷化处理、阴极电泳漆装后，漆膜附着力和耐腐蚀性较差，与磷化膜和阴极电泳漆膜的配套不良是有关系的。
钢铁件阴极电泳漆装对磷化膜的基本要求：
1.磷化膜的外观好，均匀致密。
2.磷化膜的膜重2~3g/m2。
3.磷化膜的晶粒尺寸10μm以下。
4.磷化膜的P比在85%以上。
5.磷化膜与阴极电泳漆膜复合层的附着力达到0级。
6.磷化膜与阴极电泳漆摸复合层的杯突值大于5mm。
7.磷化膜与阴极电泳漆膜复合层的耐盐雾试验（1000h）单边腐蚀宽度小于2mm。
目前，磷化膜与阴极电泳漆膜配套性主要存在以下几个问题：
1.磷化过程中不易形成高P比的磷化膜。
2.阴极电泳涂装过程中，往往产生磷化膜的溶解，因而，导致与阴极电泳漆膜配套性不良。
3.磷化膜与阴极电泳漆膜复合层的附着力低、耐腐蚀性差。
磷化过程中，形成低P比、粗糙疏松的磷化膜，与阴极电泳漆膜配套后，漆膜附着力不高，特别是经过腐蚀介质腐蚀后，附着力损失严重，导致漆膜脱落，环保喷塑设备，极大的降低了整个漆膜系统的防腐蚀性能。因此，磷化剂的选择与严格的生产管理控制，亦是很重要的事情。
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