用于航空发动机配套的高可靠性、高精密度的顶j轴承已成为中国在航空发动机研发中难以翻越的“珠穆朗玛峰”。以航空发动机主轴承为例，主轴承是航空发动机的关键部件之一。在高速、高温、受力复杂的条件下运转，主轴承质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性。要想保证可靠性，前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命――主轴承的寿命，不锈钢非标轴承批发商，军机航空发动机要求在3000小时以上，民机航空发动机要求更高，要达到数万小时。而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容，它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转，还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。另外，对于一般的结构部件来说，即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用――这在**上称为损伤容限，而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限一说，不锈钢非标轴承图片，其在使用过程中允许出现裂纹等形式的损伤。而中国目前航空发动机的主轴承寿命有限，轴承已成为木桶原理中的“短板”。
目前，温州不锈钢非标轴承，我国正在全力研发航空发动机所需的关键部件之一的轴承，这是一条没有其他选择的道路。民机所用航空发动机虽可以从西方引进，但西方不会把航空发动机中配置的g端轴承单卖给中国，以防止中国正在研制的航空发动机装上引进轴承而成为其竞争对手，至于军y航空发动机，西方连整机都对中国禁运，更不可能把其中配置的g端轴承单卖给中国。
这一短板如果得不到解决，中国的航空发动机发展必将受到严重的制约与影响。轴承虽是零部件，但它的精度、性能、寿命和可靠性对主机（如航空发动机）的精度、性能和可靠性起着决定性的作用，轴承技术的落后给我国工业各行业带来严重的影响。
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非标轴承使用时的注意事项！
一般非标轴承都是按照生产环境严格设计生产的，质量有保障，只要正确操作使用寿命能够得到保证。如果生产时非标轴承出现故障，我们首先应该检查是什么原因引起的故障，多数情况下通过检修就可以解决，我们不建议轻易更换轴承。
生产时，需要经常关注轴承的使用状态，方法主要有以下两种：
1、定时检查：为了确保主机正常作业；依据主机的要求和轴承的设计理论与运用经历，设定一个修理周期定时检修； 2、预警修理：运用领x的轴承毛病诊断技能，对轴承的运用状况进行实时监控，在轴承出现问题前提出预告并进行修理。
另外，轴承在作业过程中可能会有声响、温度和振荡等表象呈现，可以通过听、摸、观以及运用轴承毛病诊断仪器等办法发现轴承的反常及变化改变，依据变化的状况来判别轴承能否处于正常作业状况。
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2、滚动轴承的装配
滚动轴承具有摩擦小、轴向尺寸小、更换方便、维护简单等优点。
（1）装配的技术要求
①滚动轴承标有代号的端面应装在可见方向，小型不锈钢非标轴承，以便更换时查对。
②轴颈或壳体孔台阶处的圆弧半径应小于轴承上相对应处的圆弧半径。
③轴承装配在轴上和壳体孔中后，应没有歪斜现象。
④在同轴的两个轴承中，必须有一个随轴热胀时产生轴移动。
⑤装配滚动轴承时，必须严格防止污物进入轴承内。
⑥装配后的轴承，须运转灵活、噪声小、工作温度一般不宜超过65℃.
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