毕竟乘龙H7的车价仅仅是进口车的一半，多出来的那一半差价在油耗方面补回来的话，恐怕得跑上十来年了，柳汽乘龙m5代理，现在的国产车质量还是靠得住的，特别是三大件方面，多年来一直稳定的产品，平常维修**配件也好找，换做是进口车，坏了一个件都要从国外调过来，耽误时间不说，维修成本还高。
即使故障率再低，年限上去之后依旧还是得修的，所以跑快递行业即使用了国产车，到了一个周期还是会换车的，等车子跑到了百来万公里就把车子卖掉换新的，而使用国产车的话同样也能冲刺百万公里，驾驶、**得当的话一样没有问题。
如果买车、换车的话，因人而异，每个人有不同的看法，李师傅个人还是觉得选择国产**车会划算一点。
携28款车型乘龙向10万台销量冲锋
燃气瓶采用了单瓶的方式，车架上只安装了一个容量为500升的气瓶，这个容量还是能满足我们常规运输工况下的使用需求，如果你是以中短途的固定货源为主，这台燃气版的H7载货车会非常适合，柳汽乘龙m5总代，它独有的LNG燃料特性，能为中短途用户带来可观的经济收益。
携28款车型 乘龙向10万台销量冲锋
2019年乘龙商用车年销量是6万台，到2020年的时候，已经达到了85000台的销量新高，那么在即将到来的2021年，乘龙携旗下28款车型，包括以旗舰H7为主的牵引车在内，将向10万台这个目标发起冲锋。而乘龙高性价比的特性，再加上在细分市场的不断拓展，我们相信乘龙将会带来一个新的销量奇迹。
基于当下大部分地区已经开始限行国四车地情况下，柳汽乘龙m5专卖，大部分厂家都开始在原有产品基础上推出国六车型，相较于国五车来说，国六车的生命周期确实会更长一些，几年年后的二手车残值也会更高一些。
车辆性能是根本，不愧是国产**
说到驾驶的东风柳汽乘龙H7，他还提到了前两年的趣事，跟他同一批过来的同事分到的是旧车，跑了一百多万公里的奔驰，虽然是进口车，但是同事还是羡慕他能开新车，毕竟老车抵不过新车，国产**可不是吹的，舒适性上一点不比进口车差好多。
这台柳汽乘龙H7是4X2驱动的，在现在按轴收费的政策下依然具有优势，早些年快递公司是根据货物的配重来选择车辆，老李跑的线路货物普遍重量轻，主要是货箱方量足够大就行了，少了一轴还能节约不少高速过路费呢，一年到头都在跑，跑几年下来省一部车的钱。
在动力方面搭载的是东风康明斯ISZ460 51发动机，排量为13L，460马力，输出功率338kw，扭矩2330Nm，在1100-1300rpm就能爆发扭矩转速，这对于快递运输十分有利，常年高速路况驾驶有助于降低油耗。
匹配的是12挡的法士特变速箱，天津柳汽乘龙m5，载荷为11490kg的FS160康迈后桥，速比3.083，大马力搭配小速比更适合平原路况行驶，主车轮胎规格为295/80R22.5，配置450+600L的铝合金油箱组合，对于长途路线能够节省中途加油的时间，一般到点之后加满再返程足够了。
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