磁丰电子(图)-夹扣式磁环批发-磁环批发

共模扼流圈是一种以铁氧体磁珠为磁芯的共模干扰**器件。它由两个线径相同、匝数相同的线圈对称缠绕在同一个铁氧体磁环上，夹扣式磁环批发，构成一个四端电感，有两个绕组。它对共模信号有**作用，对差模信号有很小的漏电感。共模扼流圈的工作原理是当共模电流流动时，磁环中的磁通量相互重叠。因此，它具有相当大的电感，可以**共模电流。当两个线圈流过差模电流时，磁环中的磁通量相互抵消，并且几乎没有电感，因此差模电流可以无衰减地通过。因此，共模扼流圈可以有效**平衡电路中的共模干扰信号，但对电路正常传输的差模信号没有影响)。当铁氧体磁体环绕共模扼流圈时，应注意以下几点:

1)缠绕在线圈磁芯上的导线应相互绝缘，以保证线圈在瞬时过电压作用下不会发生匝间击穿短路。

2)当线圈流过瞬时大电流时，不要使铁氧体磁芯饱和；

3)线圈中的铁氧体磁心应与线圈绝缘，以防止两者在瞬态过电压作用下发生击穿。

4)线圈应尽可能缠绕成单层，这样可以降低线圈的寄生电容，提高线圈对瞬态过电压的耐受能力。

随着汽车电子控制技术的不断发展，磁环批发，汽车电子设备的数量大大增加，跑道磁环批发，工作频率逐渐增加，功率也逐渐增加。因此，汽车的工作环境充满电磁波，导致电磁干扰问题日益突出，可能影响电子设备的正常运行，或损坏相应的电气元件。因此，汽车电子设备的电磁兼容性越来越受到重视。目前，迫切需要将铁氧体磁环的电磁改进技术广泛应用于汽车子设备。

电磁干扰源

汽车电子设备适用于行驶环境不断变化的车辆。环境中电磁能量组成的复杂性和可变性意味着系统易受各种电磁干扰源的影响。根据电磁干扰的来源分类，可分为外部电磁干扰、**静电干扰和内部电磁干扰。

外部电磁干扰

车外电磁干扰是指汽车经历各种外部电磁环境时的干扰。这种干扰存在于特定的空间或特定的时间。如来自高压输电线路、高压变电站和大功率无线电发射台的电磁干扰，以及闪电和太阳黑子辐射的电磁干扰等。环境中其他附近的电子设备也会在工作时造成干扰，例如驾驶时相互靠近的汽车。

车身静电干扰

车身静电干扰与汽车和外部环境有关。由于汽车行驶时车身与空气之间的高速摩擦，静电在车身上的分布是不均匀的。静电放电会在车身上形成干扰电流，同时产生高频辐射，对汽车的电子设备产生电磁干扰。

第二，测试方法:这种方法相对可靠，但需要一些测试仪器，板端磁环批发，如高阻表、高频Q表等。1.根据不同电阻率ρ区分锰锌铁氧体和镍锌铁氧体。锰锌铁氧体的电阻率相对较低，约为103ω·cm或更低，而镍锌铁氧体的电阻率相对较高，约为105 ~ 108ω·cm。因此，我们可以使用高电阻率测量仪或任何其他可以测量电阻率的仪器。测试前，应在磁芯的任何位置制作两个电极。为了方便测试，螺纹、圆柱形和工字形磁芯的两个圆柱形端面可以用作电极，帽形磁芯可以用作同一圆形平面上的两个电极。此时，可以用砂皮轻轻擦拭待测位置处的磁芯的氧化层，然后可以涂覆具有良好导电性的材料作为测试电极。通常，6B铅笔可用于涂覆两个石墨电极，以制造如图2中的圆柱形磁芯和帽形磁芯所示的石墨电极，以在DC电压超过几十伏时测量电阻率。制作两个石墨电极后，还可以用500型万用表(量程选择开关可以设置在10K档)测量磁芯的电阻，以区分锰锌和镍锌铁氧体。锰锌的总电阻低于150kω；镍锌铁氧体磁环电阻值较大，万用表指针基本不动。2.我们也可以用不同的频率f来区分锰锌铁氧体磁环和镍锌铁氧体磁环。由于锰锌铁氧体磁环的使用频率一般在2兆赫以下，其Q值相对较低。镍锌铁氧体磁环在频率为2-200兆赫时具有高的Q值。我们可以使用一个现成的高频线圈，如图3所示(当线圈没有磁芯，电感小于20μH时)，先取出磁芯，然后将待测铁氧体磁芯分别放入其中，在qbg-3高频q表或其他同样精度的仪器上测量q值。高q值是镍锌；低Q值(通常低几倍)是锰锌。