各路资本竞逐“新金矿”
记者在采访中了解到,在报废汽车回收业内传统企业被冲击得溃不成军,而政策变局又尚未明朗之际,不乏洞悉先机并提前布局者。
“报废**”是一家专注老旧汽车回收业务的创业公司。其创始人赖晓凌有着丰富的**经历,深谙“互联网 汽车”之道,曾**了易到用车、车易拍、博湃养车等一众行业的创业公司。基于对行业的敏锐洞察,早在2008年赖晓凌便看准了报废汽车回收拆解行业蕴藏的巨大商机,但苦于政策和市场环境的不明朗,直至去年才创建了线上线下相结合的报废汽车回收平台“报废**”。
同样是去年成立的“拆车匠”,**于帮助拆车厂进行“智慧”拆车,同时依靠自身的电商平台让回收零部件和原材料在**产业链中销售再利用。作为“拆车匠”的**人,砻淬资本创始人、CEO朱建刚介绍,之所以关注到报废汽车拆解行业,主要源于在数年前曾**过一家报废进口车拆解及零部件再制造公司。“拆车匠”成立后很快便获得辰龙集团 5000 万元的 Pre-A 融资。
报废车的收益共有两部分组成(有时会额外获得环保奖励)。由于环保的原因,北京市为了加快老旧机动车的淘汰更新速度,对淘汰老旧机动车的车主给予补助,并通过北京市环境所办理补助的申领工作。是报废车的一笔收益,由于补助的价格高,这笔补助款是报废车辆大的一笔收益。这笔补助款有多少呢?以一台2002年的捷达车为例,这台车超过10年,可以得到8000元的补助。报废车的第二笔收益是“车辆残值款”。车辆残值款是个比较悲催的数字,很少。以上面那台2002年的捷达车为例,它的残值款只有450元(2016年3月份价格),这还是相对高的价格。
河北宇博汽车回收有限公司是河北&北京大型报废车、黄标车回收、处理一体的汽车服务公司,业务范围为:报废轿车回收、报废事故车回收、报废货车回收、报废半挂车回收、报废后翻车回收、报废侧翻车回收、报废工程车车辆回收等。
目前,中国民用汽车保有量达到1.14亿辆,汽车保有量接近1亿辆。目前,每年理论上应该报废的汽车有700多万辆,但真正被拆解回收的不到百万,许多理论上应该报废的汽车并没有被拆解,而是通过种种方式流入市场,继续使用。随着汽车保有量的迅速增加,每年报废的汽车数量也越来越多,预计到2020年,每年报废的汽车将达到1500万辆左右。加强报废汽车的回收拆解和回收利用,已经迫在眉睫。
2012年公告了关于《老旧汽车报废更新补贴资金管理暂行办法》,其中仅对农村客运车辆、城市公交车辆、重型载重车辆的补贴额度,对小轿车报废补贴只字未提,这也在一定程度上让“准报废车”进入了二手车市场。**当前对报废汽车“以旧换新”的车型范围限制过严、补贴金额少、手续复杂等也让很多车主望而却步。虽然**调整了部分车型老旧汽车报废更新的补贴标准,比如报废大型载客车的补贴标准提高到1.8万元,但与车辆转让出售相比还是没有多少竞争力。“卡车回收补贴还不如按斤卖废铁。”大部分车主都感觉报废后给的补助太低,而不愿申请。一辆卡车报废只能给一万多元,白菜价格还不如拆了卖废铁。
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