PEI树脂的收缩率:
PEI树脂属于无定形材料,具有较好的可预期，可重复的收缩率。PEI1000树脂以各向同性的方式收缩;在增强后，该类树脂的收缩方式会变成各向同异性。
部件设计、浇口位置和加工条件都会影响收缩率。
降低模具温度可以相应地降低模具收缩率。应注意的是，如果部件以低模具温度注塑而成的(例如,38C),后来曝露于高于周围温度的环境下(例如, 66C)则可能还会发生-些后注塑收缩。
增加**压力可使模具收缩率降低。未完全填充的部件通常会具賄高的模具收缩率。
降低熔融温度会使模具收缩率稍微降低。
汽车零部件的全部采用塑料
塑料Pei管材是否会替代铁、铝等生产汽车的传统材料?随着汽车行业正逐步对汽车重量进行轻量化改造，化工企业与钢铁生产企业为了制造出更有竞争力的汽车零件，免不了针锋相对。德国朗盛化工公司首席执行官阿克塞尔·海特曼上周在北卡罗来纳州夏洛特市参加活动时说：“汽车生产企业深知，的降低油耗的方法就是减少汽车的重量。
它们同时清楚质量更轻的汽车是电动汽车未来的关键。”海特曼说，多项研究表明，将车体重量降低10%可以使燃料经济性提高3%，并能让加速度提高8%。韩国**证券有限公司的调查报告显示，汽车技术研究人员一直所使用的降低汽车重量的方式主要有三种：更换底盘;设计更好的装配工艺;改进液压成型等制造工艺。但这份报告称，制造汽车零部件的材料才是关键。据业内人士称，使用高新技术塑料生产的汽车零件目前已占到汽车使用零部件总量的20%。他们估计，这一比例可能将以每年7%的速度增长。冷却剂导管、电池筒、转向杆和踏板等多种汽车零部件目前已开始使用重量较轻的聚酰胺和聚酯等材料。
新料对回料的替代主要体现在哪些方面？
不同于其他再生塑料与新料混用生产制品，再生PET是降级生产再生化纤的。也就是说再生PET对聚酯瓶片塑料应用领域的替代微乎其微。化纤领域来看，再生PET瓶片的新料是聚酯切片，虽然二者的粘度和熔点皆有明显差别，但都是用来生产涤纶纤维的，部分再生化纤企业可以适量购进聚酯切片进行混用或者单独生产。另外，再生涤纶产品作为原料涤纶纤维的替代产品，二者终端需求有一定交叉，主要是低端市场。
再生化纤仍然是再生PET需求的主体，其中棉纺类占比，只要用来纺纱。再生普纤与原生涤纶短纤存替代关系，目前已有少数再生化纤纱厂家转用涤纶短纤生产。随着再生产品价格的上升，涤纶短纤对仿大化的反替代有扩大趋势。
填充领域主要是中空类产品，再生中空产量占比在8成以上，由于再生PET瓶片中拥有一定IPA含量，粘度相对较高，作出的产品硬挺度较好，对部分领域如床垫、毛绒玩具等行业的填充具有较好的占有性，原生产品反而不宜使用。所以作为填充领域主导产品的再生中空行情相对**，原生中空对其替代的空间较为有限。
