牵引车市场分析：6×4驱动为主 配置丰富
牵引车市场分析：6×4驱动为主 配置丰富
根据中汽协消息，2019年，商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆。国产卡车上险数为202.2万辆，其中，重卡牵引车上险数为53.2万辆。
公路运输重卡牵引车运力强，价值高，卡车，也是汽车工业技术的集大成者。《变形金刚》博派中擎天柱一度将昼夜驰骋、默默无闻的重卡牵引车推向台前，卡车报价，极度展现钢铁巨兽的美学。
相比愈加开放的乘用车市场，牵引车似乎更能够代表国产汽车工业水平。而随着**、政策、环保等一系列因素影响，牵引车也逐渐出现多元化的场景。
▎1.驱动形式
以6*4公路牵引车为主，多种驱动形式辅助。
牵引车市场分析：6×4驱动为主 配置丰富
2019年国产牵引车中6*4公路牵引车占总体数量96.6%以上。
根据2016年《公路货运车辆超载认定标准》6轴铰接列车，6*4驱动形式总质量限值49吨，而对应6轴6*2驱动形式总质量限值46吨。
所以6*2作为6*4牵引以一种补充形式的出现充当配角。
在6*4牵引一家独大的形势下，作为第二名的4*2牵引2019年约占市场份额的3%。再其份额中，前五家约占市场总体83%以上。
区域共性也十分明显——均为沿海城市。
广东省境内拥有深圳港和广州港；
第二名上海市拥有上海港；
第三名浙江省宁波-舟山港鼎鼎有名；
第四名山东省，青岛港是**特大型港口；
第五名江苏省，则是紧邻上海。
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随着港口吞吐量日益新高，自动化和货运量的提升，皮卡车价格，标准港口集装箱运输需求激增引发了港口牵引成为各家主机厂关注的热点。
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而这些外采配件的公司就称为配套厂家，由这些配套厂家生产出来直接流向市场的配件就称为配套件。
由于有些正厂件和配套件是出自同一个生产厂家，因此配套件品质同样具有较高的保证，但是配套件价格会稍低一点。
买对的不选贵的，配件不一定只有原厂好
副厂件，指非整车厂的配件生产厂家生产的零部件，也可能是整车厂的第2位或者第3位配套厂家生产的零部件。
这些副厂件，具有自己的**品牌，符合**的相关标准，但无法打上主机厂的LOGO，它们在**服务市场和正厂件相比，以通用件存在。因为它们的品质达到了**的相关标准，所以副厂件的品质仍然是具有保证的。
买对的不选贵的，配件不一定只有原厂好
件，指的是一些不的小厂生产出来的产品，它们完全原厂配件生产。件价格，品质无法保证，因此不建议卡友选用。
买对的不选贵的，配件不一定只有原厂好
底盘件的选用也需要分类对待，像变速箱的齿轮和壳体这类配件，当卡友需要自费维修时，多数会选择配套件，也就是变速箱厂家直接销售到市场上的零部件；而对于阀类配件的选用，则建议选用原厂配件。
因为阀类往往会和车辆刹车系统相关，会影响到车身的安全，建议选用品质较好的配件；还有一些支架类配件，在**维修时，有时候不容易找到，这时候如果能焊接牢固处理也是可以的，大卡车拉货，并不一定说必须要使用原厂配件。
买对的不选贵的，配件不一定只有原厂好
车身覆盖件的损坏多数为事故造成，选用这类配件时，如果是卡友自掏腰包维修车辆，则选用副厂件也可以。
副厂件的优势是价格较低，车辆碰撞时，无论何种配件都会损坏。但是即便选用副厂件，卡友也需要提前咨询好这些覆盖件油漆是否会变色或者脱落，防止影响到车辆的美观。
但是在选用大灯和镜子时，则建议使用原厂配件，因为夜晚行车时灯光的照射和镜子的反光也是具有非常重要的作用的，只有的配件才能达到良好的效果。
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