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充电桩老板内参：如何提高充电桩使用率

实地查勘

运营商可以提前观察（通常选择在夜间时段）小区非机动车车库里电瓶车的停放和充电数量，以便预估充电桩的前期投放数量。如果因时间等因素无法提前查勘，则可按充电桩插孔数和电瓶车数量比为1:3~1:4的比例进行充电桩投放设备数预估。等后续充电桩安装并上线使用后，再根据使用率逐步增加设备数量。

这里何小胖推荐分体式设计的充电桩（注：集中式充电桩通常指1台主机带10路、20路充电插口的设备；分体式充电桩通常指1台设备带1个或2个充电插口的设备），理由是分体式充电桩可以灵活部署，z大程度地降低充电桩的闲置率（即z大程度提高充电桩设备使用率）

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公共充电桩成本有多高？

快充和慢充的比例，一般是在50:2，即慢充的比例偏高，据有关车主了解，慢充充电桩基本处于空桩状态，快充80%只需要1-2小时，但慢充却需要8个小时以上。停车费+充电费，让消费者认为“充不起”。但运营商和商业停车物业却有话说，一个慢充的成本在1w左右（包括铺设费、线缆费、电表、空开、充电桩），而快充的成本在10w左右。当然这个还是要根据充电桩的功率大小来定的。初期投入高，假如位置不好，一天的电量太少，对于运营商很可能面临亏损。

那为什么还有大批人进入？可能是因为整体经济都下行，**选品难，从长远角度来讲，新能源车将有大把的空间，汽车充电桩安装厂家，毕竟目前的新能源车市场份额在1%不到，到时候随着车的增加，桩的使用率是有很大的空间的，这恐怕就是**商愿意规划的原因吧，至于未来多久，也许3年，也许5年。

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电动汽车充电桩的运营方法都有哪些？如下：

1.**主导

由****，运营。优点是推进力度强，庐江充电桩，缺点是财政压力大，运营效率低下，不一定适应市场化；

2.企业主导

由企业**运营，家用充电桩安装费用，与电动车销售，充电桩生产搭配。优点是运营管理，缺点是缺乏统一管理，可能产生无序竞争；

3.用户主导模式

用户为满足自身车辆需要**建设充电桩。由于充电桩成本的下降速度很快，汽车充电桩价格，家用充电设施推广或将迎来高速增长的时机。可以实现充电桩与客户的有效连接，但同时客户需要承担较高的建设成本，也可通过经营成为一种营利模式；

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充电桩充电对电能计量的影响

充电桩充电对电能表宽负载计量能力的影响

充电桩在快速充电的过程中，会在回路中形成较大的负载电流，据统计形成的负载电流可达150至600安培，汽车充电桩安装有哪些，而在慢充模式下，充电回路中形成的负载电流会明显的缩减，所以针对充电桩充电进行电能计量的电能表的计量范围要相比正常范围更大，这对电能表的设计开发提出了新的难题，现阶段通常通过将并联均流方法应用于大电流中以缓解此技术难题，但此方法并不是通过直接的将电源输出端相连接就可以实现的，对技术的要求也较高，所以现阶段有效的消除充电桩充电对电能计量此方面的影响仍较困难。

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新能源车统一充电服务网络基本建成，覆盖**85%公共充电桩

随着新能源汽车保有量不断增加，汽车充电桩安装安装，相关配套设施正逐渐完善。

近日，**电网发布消息称，**统一的新能源汽车充电服务网络基本建成。在网络建成后，新能源汽车车主可以通过**电网“联行逸充”App，对分布在各地的超40万个充电桩信息进行统

一查询和地址导航，完成充电资费**。

目前，全网络的实测评估工作正在进行。据央视新闻报道，担任先期实测评估任务的8辆纯电汽车已分别从成都和广州出发，用7天时间行驶超过5000公里，对沿途充电运营站的运营能力进行评估，并实测电动汽车跨省界长途出行的可行性和充电服务的便捷性。车队将于11月8日抵达北京。

**电网电动汽车服务有限公司董事长全生明在接受媒体采访时表示，目前联行科技平台已初步具备**一张网的功能，接入充电桩近40万个，占**公共充电桩总数的85%，“基本实现了一个APP可以走遍全中国的目标”。

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共享充电桩的优势

共享充电桩的盈利模式有很多，潮州汽车充电桩安装，但总体来说，这些充电桩在充电的费用上会比公共的充电桩优惠不少。这对车主来说也是一个福音。要注意的是，给新能源车型充电并不是一个简单的过程。

因此**也需要对共享充电桩的安全性做一个监管，这样才能使这个项目长久的发展下去