牵引车市场分析：6×4驱动为主 配置丰富
牵引车市场分析：6×4驱动为主 配置丰富
根据中汽协消息，2019年，商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆。国产卡车上险数为202.2万辆，man卡车价格，其中，重卡牵引车上险数为53.2万辆。
公路运输重卡牵引车运力强，价值高，也是汽车工业技术的集大成者。《变形金刚》博派中擎天柱一度将昼夜驰骋、默默无闻的重卡牵引车推向台前，极度展现钢铁巨兽的美学。
相比愈加开放的乘用车市场，牵引车似乎更能够代表国产汽车工业水平。而随着**、政策、环保等一系列因素影响，牵引车也逐渐出现多元化的场景。
▎1.驱动形式
以6*4公路牵引车为主，多种驱动形式辅助。
牵引车市场分析：6×4驱动为主 配置丰富
2019年国产牵引车中6*4公路牵引车占总体数量96.6%以上。
根据2016年《公路货运车辆超载认定标准》6轴铰接列车，6*4驱动形式总质量限值49吨，而对应6轴6*2驱动形式总质量限值46吨。
所以6*2作为6*4牵引以一种补充形式的出现充当配角。
在6*4牵引一家独大的形势下，作为第二名的4*2牵引2019年约占市场份额的3%。再其份额中，卡车，前五家约占市场总体83%以上。
区域共性也十分明显——均为沿海城市。
广东省境内拥有深圳港和广州港；
第二名上海市拥有上海港；
第三名浙江省宁波-舟山港鼎鼎有名；
第四名山东省，青岛港是**特大型港口；
第五名江苏省，则是紧邻上海。
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随着港口吞吐量日益新高，自动化和货运量的提升，标准港口集装箱运输需求激增引发了港口牵引成为各家主机厂关注的热点。
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2.配置关注政策环境
国内卡车从来只关注能不能跑的动，卡车报价，而忽略能够跑多久。无锡大桥事件，“车与路”引发了新讨论，从一开始质疑路到一边倒指责车，各地也开始雷厉风行进行整治活动。
车辆超重的结果令人嗔目，而背后引发的是从“产品为王到市场为王”的转变，“大扭矩、大马力”适宜性的探讨。
以山西为例，区域内牵引车主要以煤炭运输为主，严格执行车辆轴数与总质量对应关系，并且国道均设有超载超限监测站。
根据2016年《公路货运车辆超载认定标准》4轴8*4自卸车总质量只有31吨。
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而6轴6*4牵引车总吨位却可以达到49吨。
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之前大马力卡车极受追捧，新上市的卡车只要马力段有所提升就能一步，拔得头筹。2019年陕汽商用车玉柴国五机器已经做到13升440马力，发力取得开门红。
2020年全新国六牵引车玉柴6k13N机器升级到460马力，同时作为差异化装配6k11N机器400马力。
在经销商理所应当大批量下单460马力车辆时，2020年初，400马力机器却悄然走热。除了价格优势之外，百分比的标载运行使得大马力发动机力减弱，同时考虑到大排放和气耗。
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当然影响气耗是多方面综合因素，跟发动机运行过程中经济转速、路况等各种因素相关。
为啥客车驾驶舱位置低 货车的却很高？
随着技术的发展，如今不管是货车还是客车，驾驶体验相比以往都有很大的提升。不过相对而言。货车与客车的驾驶舱虽然类似，但还是有着很大区别，其中明显的一个就是，客车的驾驶舱位置比较低，而货车的驾驶舱却很高，而且客车、货车需要的类似，为啥驾驶舱会有这么大的区别呢？不是**人士还真猜不到。
为啥客车驾驶舱位置低 货车的却很高？
首先我们来看车身构造，客车和货车看着都比较高大，但是大家不难察觉一件事，进口卡车，就是尽管客车很大，乘客需要走楼梯才能回到座位，但是车头司机的位子都是很矮的。
一般都是在楼梯下方，而货车的货箱与司机座位基本上都是水平的，位置都很高，为啥昂要这样设计呢？其实部分还是出于空间的考虑，货车用来拉货的，发动机就放在座位底下，这样就抬高了货车驾驶舱的位置。
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