实际设计实施中的关键点
理论上，在电路设计阶段，应通过自身的布线设计尽可能消除电磁干扰噪声。电磁干扰滤波器的加入主要是为了消除电路设计中不可避免的电磁干扰噪声，而不是为了降低电路设计过程的复杂度。当然，抗干扰磁环，产品设计有其时间压力。设计师将不可避免地依赖现有工具来减少设计阶段的时间损失。如果过渡取决于滤波器，可能会产生许多不良设计，例如过长的接地线、不正确的滤波器配置等。
如果工程师在系统设计方面有经验，他们通常会在设计之初就在电路中加入电源线的电磁干扰滤波器，而不是在设计完成且电磁干扰测试失败之前试图将滤波器压入原始线路。如果它们的设计基于原始设计，那么所需的滤波器功能可以直接从过去的设计中使用。然而，如果它涉及不同类型的高频开关电路和更高工作频率的新设计，它可能面临需要分析的新的电磁干扰问题。在正常情况下，抗干扰磁环批发，设计人员将知道这些电磁干扰是差模传导发射还是共模传导发射，并进行现场测试，以了解在特定频率范围内需要多大的衰减。
铁氧体磁环在汽车电子设备电磁兼容性中的作用
车辆中的电磁干扰
汽车中的电磁干扰是指汽车电子设备在运行过程中的相互干扰，抗干扰磁环厂家，包括电子元件产生的电子噪声、电机运行过程中换向电刷产生的电磁干扰以及各种开关运行过程中的放电干扰。汽车点火系统产生的高频辐射严重，其干扰能量较大。
电磁干扰的方式和原理
电磁干扰按干扰路径分类，抗干扰磁环厂商，主要包括传导干扰、感应干扰和辐射L干扰。相应的干扰原理如下。
传导干扰
传导干扰主要通过电路的公共导体传播。典型的结构是公共电源线和公共地线。图1是典型传导干扰电路的示意图。r是电源线上的电阻，Z是地线上的电阻，U是分支电压，I是分支电流。
因为每个设备的工作电压是
因此，任何设备的电流变化都会引起其他设备的电压变化并产生干扰。为了减少设备之间的相互影响，需要减少R、Z和I的值。
感应干扰
感应干扰可分为感应干扰和磁感应干扰。基本电路图如图2和3所示。U1是导线1的电压，I1是导线1上的电流，U2是导线2上的干扰电压，C12是两根导线之间的电容，C1g和C2g是导线1、导线2和地之间的电容，M12是两个电路之间的互感，R是每个电路的电阻。
对于电感电路，为了降低U2，可以降低C12、U1和R，或者增加C2g。个措施是通过增加导线距离或改变导线间的介电参数来降低C12。对于磁感应电路，为了减小U2，可以减小M12或者可以减小I1的变化率。基本措施是减少M12。对于典型的两个回路，L1和L2是两个回路的长度，m0是真空的渗透性，而R是两个回路导体段之间的距离。因此，增加R和减少环路面积都可以减少M12。
(1)变频器请使用**电源，远离高频大功率DC焊机。焊机本身的接地应良好。
(2)与变频器安装在同一电气柜中的接触器应具有高质量。***应选择灭弧效果好的产品，并与变频器保持一定的距离。
(3)电源电压应稳定，避免突变。
(4)变频器接地端子应正确接地。
(5)控制线和电源线应分开布线，不能放在同一线槽内。控制线采用屏蔽线，嘴可以穿过管道并穿过线路，金属软管应接地良好。
(6)变频器的输入输出端增设磁环，磁环并联缠绕——4次，有助于**高次谐波。如果抗干扰效果进一步加强，可以增加反应器和过滤器。
(7)在逆变器控制线或模拟信号线上安装磁环。
(8)8)RS485通讯端口通过光电隔离与上位机连接。
(9)降低载波频率。
(10)屏蔽被干扰的仪器设备，屏蔽外壳正确接地，在仪器电源入口端增加一个磁环，在信号线侧增加一个滤波电容。
(11)在控制线端增加电感等。
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