广州大洋业务部--叶卡捷琳堡
明斯克的对外贸易十分发达，许多资源，尤其是能源，主要依赖俄罗斯和乌克兰进口。该市积极发展与世界各国，尤其是东欧和西欧**的经济关系，主要贸易对象除俄罗斯等独联体**外，还有波兰、奥地利、德国等科技发达的****。近年来，也在积极建立与中国的友好关系，分别在2014年和2016年，与中国深圳市、中国北京市结为友好城市。明斯克拥有重要铁路、空运枢纽，公路通往多个城市，明斯克的货运站科利亚季奇，是中欧班列重要的目的站和发运站，以下为该站的信息介绍：
ECP代码：144809
车站的简称：KOLYADICHI 科利亚季奇
车站全名：KOLYADICHI 科利亚季奇
所属**名称：白俄罗斯共和国
地区：明斯克地区
铁路名称：白俄罗斯
：MINSK
车站标志：车站开放货运
中欧班列--叶卡捷琳堡
一批货物从重庆出发，依托长江的水运走廊运抵东部沿海，再通过海运到欧洲，通常要60天左右。这个运输时效远远达不到广达公司的要求，而其巨大的货运量又决定了他们不能选择空运这一昂贵的运输方式。重庆吸引电脑公司来渝落户，载着鸿海产品的测试班列出发，带着将信将疑的态度，从深圳一路向北，取道蒙古，再从蒙古进入俄罗斯，接入跨西伯利亚铁路驶向东欧。2011年3月，重庆开通了通往德国杜伊斯堡的首趟货运列车，这也就是渝新欧班列。
中欧班列--叶卡捷琳堡
中欧班列所承担的运输量是依然不起眼的，显然不足以影响到英国**的生活，也同样不足以撼动某个行业。除了在物流行业本身激起一些波澜，我们也可以慢慢感受到，如果没有中欧班列，一些区域的发展将很难推动，不仅仅是中西部，也包括中亚，中东欧。
运输早已不是问题。没有中欧班列的时候，即使再偏远的地方，只不过稍微费事一点，只要不计成本，总可以接入现代化的运输体系。只不过现在这个充满竞争的时代，稍微弱势的条件，都会成为短板；成本、效率、距离……每个细节都会被锱铢必较。
中欧班列就需要拼价格和时效的优势了，这也是空海运不可替代的优势，从这个意义上来讲，中欧班列从诞生开始就是**供应链优化变革的产物，其本质是市场对物流服务的期待，并且在一定的边际条件下可以产生比空运和海运更多的经济和社会价值。
中俄铁路运输专线--叶卡捷琳堡
在俄罗斯的乌拉尔有家***生产商，其生产的化学产品是中国的乌鲁木齐需要的，但这家***生产商不知道俄罗斯与乌鲁木齐之间的铁路线路，他们会先把货物运到符拉迪沃斯托克，再由海运经上海到乌鲁木齐，如果他们知道这条铁路线路的话，可以从乌拉尔经哈萨克斯坦直接送到乌鲁木齐，这样就更加快捷。因此，越多的中俄公司知道铁路运输的可能性，两个**间贸易量将大大提高。
中俄铁路运输专线--叶卡捷琳堡
我们很想了解中国物流的基础设施情况。打个比方，发货人从乌鲁木齐或成都，把货物运输到莫斯科，期间经过哈萨克斯坦的阿拉木图，如果用汽车运输，成本较高、路况不好，且不环保。其实很多发货人不知道有一个发达并更节省成本、提高运输量的铁路运输网。在这里，物流基础设施信息不、不通畅、不对称，导致发货商成本无形中提高了很多。所以我们需要更的信息给乌鲁木齐或成都的运货商，让他们了解铁路，可以帮助他们更容易地将货物送到莫斯科、叶卡捷琳堡、西伯利亚、明斯克以及阿拉木图。
