如今每年废弃的锂电池超过50万吨，其中大部分源自小型电子产品。但随着世界向电动经济转型，预计到2030年，对锂电池的需求将增加10倍，大部分用于电动汽车，届时废弃电池数量也将随之激增。 许多业内人士认为，废弃锂电池既是个需要解决的重大环保问题，也代表着新的机会，可以用“可循环系统”取代目前脆弱而争议不断的供应链，这个新系统用可回收材料制造新电池。据估计，到2030年，仅回收锂离子电池的市场每年就可能创造180亿美元(约合1178亿)的价值，远高于2019年的15亿美元。
但展望未来，研究人员指出，玉林市回收三元锂电池，以原子分解模式回收电池的长期利润率可能变得极其微薄。毕竟电池的化学结构每年都在变化，比如松下在2012年至2018年间将特斯拉电池中的钴含量大幅削减了60%。这些变化可能需要不断调整回收过程，同时也会降低利润。Li-Cycle目前有两个“轮辐式”设施在运行，分别位于加拿大安大略省和美国纽约州罗切斯特，每年总共可以拆分1万吨锂离子电池。与Redwood Materials一样，该公司希望尽快扩张，迄今已筹集了约5000万美元资金。
据业内机构测算，2020年动力锂电池回收市场经济规模将超过100亿元。即便已达百亿规模，动力锂电池的回收市场目前离还相距甚远，预计在2025年这一市场将会扩大到850亿元左右；到2030年，随着电动化的进一步普及，回收规模将有望超过1200亿元。
据悉，目前传统汽车报废及回收利用的市场混乱尚未有效治理，报废汽车及动力电池多数被非正规收购、非正规拆解，回收过程没有得到有效监管，回收地点又偏僻。不仅如此，缺乏资质的个人和小作坊回收动力锂电池，直接排放废弃物，已经造成了部分区域环境的严重污染。资本炒热下的动力锂电池回收产量过剩问题日益凸显，市场有待进一步规范。
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