橡胶支座-衡水晟泽建材-gyz橡胶支座

1）做好支座安装前的准备工作。安装前应先检查墩台支撑部位尺寸、墩台顶预留螺栓孔位置、跨长偏差、支座的安标高等。

2）梁体架设前不拆开支座包装，架梁时将支座整体（除密封件外）安装在梁底上，不得拆开安装，并应注意：

① 顺桥向支座中心线与主梁轴线重合或平行，其交角不得大于10分：

② 横桥向支座中心线与主梁轴线垂直，其交角不得大于10分：

③ 安装中小跨度的预应力梁时，支座上、下摆之间均不设预偏值，限位块置于上摆缺口的中间位置，偏移量不得大于2mm。

3）支座安装及架梁步骤如下：

① 先拆下支座密封围板，然后将其紧固于梁底上，紧固后支座位置的偏差必须符合设计要求。注意保管拆下的围板，以免丢失、弄脏或损坏；

② 在支撑垫石顶面铺垫一层厚10至20mm***0干硬性砂浆，砂浆顶面的标高与支座底面的设计标高相同，砂浆必须砸实，顶面要求平整，其高差不得超过2mm；

③ 架梁时先将地脚螺栓穿入支座底板地螺栓孔内，装入垫圈，拧上螺母，螺栓螺纹高出螺母顶面不小于8mm，但不得大于15mm;

④ 梁吊装至安装位置后，将地脚螺栓对准支承垫石螺栓孔慢慢落下，接近支承垫石顶时，调整好梁的位置，符合要求后将梁和支座落于干硬性砂浆顶面上。

⑤ 检查支座底板四角的高度，相对高差值不得在于2mm；

⑥ 去掉临时连接板；

⑦ 在地脚螺栓孔内灌以不低于***0级的砂浆，砂浆强度达到其设计强底的70%后，gyz橡胶支座，拧紧地脚螺栓螺帽；

⑧ 用酒精或擦净不锈钢板和支座上的尘土，检查支座的安装位置是否正确，所有支座螺栓是否已经紧固。后安装密封橡胶和钢围板，橡胶支座，对支座底面四周的砂浆进行整固，并将墩台表面清理干净。

铁路桥梁板式橡胶支座是为铁路桥梁研制的一种板式支座产品。它是由多层橡胶片和薄钢板经硫化粘合而成，能将上部结构的作用力传递给墩台，并能适用梁部结构秘产生的水平位移和转角。为了既可承受较大的垂直荷载，圆形橡胶支座，又能满足支座水千位移量的要求，君正橡胶为了保证制造的橡胶支座的质量将薄钢板(厚度控制在分别为5、6mm等)，将可用若千层橡胶片(厚度控制分别为5、8、11、15mm等)和为刚性加劲物组合而成(加劲物也可用帆布、钢丝网或钢筋)。将各层橡胶与钢板之间经涂胶粘剂加压硫化牢固地粘结成为一体。

铁路桥梁板式橡胶支座的主要功能就是将桥梁上部结构的反力可靠地传递给墩台，从而保证在竖向荷载作用下支座产生较小的压缩变形，一般要求支座的压缩变形不得超过橡胶厚度的15％。橡胶支座在水平方向则应具有—定柔性，以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩利变化及活载作用下梁体的水平位移。

铁路板式橡胶支座分普通型支座和耐寒型支座两种。普通型胶料由氯丁橡胶配制面成，在-25℃～+60℃温度下使用。耐寒型胶料由天然橡胶配制而成，在-40℃～+60℃温度下使用。

铁路桥梁板式橡胶支座符合***TB1893-87标准。2009年以后，***提出拉动内需，使我国的铁路客运专线处于高速建设时期，尤其是在冬季低温时期架设箱梁安装桥梁支座，往往成为控制施工进度的节点，而在此过程中，如何在低温环境下控制支座的施工质量则成为施工的难点。我们通过对铁路板式支座的刚度特性的研究，将固定方式、桥墩刚度、质量等结构参数对桥梁动力响应影响分析比较，研究出对列车荷载作用下桥梁动力响应的作用机理，影响方式，特点和规律。

桥梁橡胶支座短边应与顺桥方向平行安顿，以利梁端转动。若需求长边平行于顺桥向，有必要经过转角验算。

 一、桥梁橡胶支座各向同性，装置时无需考虑方向性，只需将支座圆心同规划方位中心点重合即可。为防止离心力下使梁体横向移动，可设置横向挡块。斜角支座在斜交桥上装置时，短边应平行于顺桥向，长边应平行于墩台中心线，顺桥向与墩台中心线的斜交夹角应与支座的锐角相符。运用一般板式橡胶支座一般设有固定端与活动端之分；运用等高度过支座时，上部构造的水平位移由同一片梁两头支座的剪切变形共同完成，各承当一半，也可用厚度较小的桥梁橡胶支座作固定支座。

二、桥梁橡胶支座装置以春秋季节（年平均温度时）进行。如在或气温装置。为防止支座发作过大的剪切变形，曩昔提出两种办法，一是到年平均气温顶起主梁，将支座调整到中心方位。二是在装置时依据其时气温核算使支座发生预变位。前者在铁路桥梁上运用尚可，在公路桥梁上很难进行；后者现场施工技能难度高，难于把握。现有一种简易的办法供选择。若预计不可能在年平均气温时装置，则在选用桥梁橡胶支座时可适当境加高度。使其在极点高低温装置时，上部构造的位移量靠橡胶支座的单向剪切变形来完成。