钢纤维在工程使用中已成为一种必然的趋势
随着工程进度的不断加快，工程质量的不断提高，单单依靠传统的工艺和材料已经不能满足现在社会的需求了，我们需要一种全新的能够满足工程需要的一种新型的建筑材料它就是—钢纤维。
就以目前的社会发展形式来看，钢纤维产品已经成为现在工程中的一个不可获取的建筑材料，已经形成了一种全新的趋势。人们已经越来越清晰的认识到钢纤维在工程中所起到的好处，不但省事省力更主要的是能够在节约工程成本的前提下来提高建筑的抗拉、抗剪、抗裂的强度，这些都是可以用肉眼看得到，有完善的科学数据来查证的。
钢纤维不但可以在内地使用也可以在沿海地区使用，因为钢纤维不但可以有效的起到增强抗拉，钢纤维厂，抗剪，抗裂等能力外还有很好的抗腐蚀性。所以在沿海地区修建工程一定会用到纤维制品的，而在高原的地方，如西藏等高原气候的地区也是可以使用的因为钢纤维有很好的抗裂效果，能够在发生裂缝以后起到防止裂缝的进一步扩散的作用，从而为施工单位的到来争取时间。
在后期的维护当中钢纤维也有很好的作用，因为钢纤维一般情况下是掺加在混凝土当中的，当混凝土出现断裂以后由于钢纤维表面有细小的纹路从而能起到了一种藕断丝连的效果，从而能够很好的起到连接的效果。这就间接的延长了混凝土的使用寿命，也就是减少了工程的后期维护次数从而能够节约施工单位在这方面说要消耗的人力物力和财力。还有一点要说的就是钢纤维的施工非常的简单。
从以上的各项条件可以看出在钢纤维基本上适用于各种地形的建筑工程，所以说钢纤维在未来的使用中已成为一种必然的趋势，至少在二十年以内它的地位是不会动摇的。
钢纤维在铁路隧道中的应用
首先说一下钢纤维混凝土的一些特性，他是一种新型的建筑材料，在进年来的国内外得到了迅速发展，并日趋成熟。与普通混凝土相比，铣削型钢纤维，钢纤维混凝土不仅仅能*的改善抗拉、抗剪抗折以及抗渗能力外，而且能大大增强断裂韧性和抗冲击等多项性能，所以在隧道初期支护、道路路面、桥梁结构等工程中广泛应用。
随着喷射混凝土是由均匀散布有钢纤维的混凝土拌和料，借助压缩空气高速喷射成型的新型复合材料，随着其在隧道和地下工程新奥法施工中的推广使用已越来越引起学术及工程界的重视，并在实际工程中取得了良好的应用效果。
在喷射混凝土配合比的选定是重中之重，除了考虑必要的其抗压强度的基本要求外，还必须要考虑其劈裂抗拉抗拉和抗折性能方面的要求。试验时钢纤维混凝土的其它参数保持不变，着重研究其体积掺率变化（Vf=0.0%，0.6%，0.8%，1.0%）对钢纤维喷射混凝土力学性能的影响。都是采用先干拌后湿拌的方法拌和。
当在施工中掺入钢纤维后，由于纤维与基本粘结作用，当复合体中的混凝土材料达到极限抗拉强度后，钢纤维与水泥胶浆硬化体的界面黏结合阻力裂缝的进一步扩展，因钢纤维的抗拉强度很高，将拉应力传至未开裂的混凝土硬化体上，直至邻近硬化体的应力达到极限抗拉强度时又产生新的微裂缝，如此进行下去，产生多缝断裂，同时将过高的拉应力集中向远处转移，使结构内的拉应力逐渐趋于均匀分布，并较 终主要由钢纤维承担，因此钢纤维混凝土的抗压和抗折强度大大提高。
钢纤维在桥面铺装中的施工工艺
钢纤维混凝土中掺加的钢纤维因其不同的加工生产方法而区分为熔抽型、钢丝切断型、剪切型和铣削型等。按其长度又可分为各种不同规格，较 佳长径比为40～70，截面直径在0.4～0.7mm范围内，抗拉强度不低于380MPa。在施工时钢纤维在混凝土中的掺入量为1.0%～2.0%(体积比)，较 大掺量不宜超过2.0%。水泥采用32.5～42.5普通硅酸盐水泥，钢纤维混凝土用的粗骨料较 大粒径为钢纤维长度的2/3，不宜大于20mm。细集料采用中粗砂，平均粒径0.35～0.45mm，砂率较普通混凝土高，可采用45%～50%。
配合比设计
钢纤维砼配合比设计应满足设计要求的抗压强度、抗折强度和施工要求的均匀性及和易性。影响配合比的主要因素是钢纤维体积率、砂率、水灰比。根据技术规范要求和经济合理的原则，钢纤维，经过试配对比试验，本桥面***0钢纤维铺装采用的配合比为：m(水泥)：m(砂)：m(碎石)：m(水)= 1：2.05：2.43：0.45，砼水泥用量为420kg/m3，钢纤维混凝土，钢纤维体积率1.0%，即每立方米砼中掺加78kg钢纤维。
基层处理
在钢纤维砼浇筑前，首先将原铺装层用人工配合风动凿岩机全部凿除，用空压机将桥面清理，并用水冲刷干净。由于本桥为双向横坡，所以以桥面中轴线为界，分两幅施工；且由于无原设计纵断高程，以平均厚度控制施工标高，在桥面上及两侧人行道板上弹墨线以做标记。
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