相比去年同期，国际海运费疯涨500%！之所以会出现这样的情况，有相关人士表示，疫情给贸易带来的巨大冲击，以及港口设备老旧、人员短缺致效率低下；中国沿海的台风、北美的山火和飓风等恶劣天气也起到推波助澜的作用。
运费上涨，国际海运物流服务，再叠加拥堵及各类附加费，海运成本快速增加，航运业迎来了突变型增长。马士基、达飞集团、赫伯罗特以及中远海控等航运巨头陆续公布上半年业绩，航运公司赚得盆满钵满。其中，马士基2021年上半年净利润为65亿美元，达飞集团净利润约55.78亿美元，国际海运物流销售，赫伯罗特的净利润则攀升至33亿美元。
当下，运价上涨的趋势还在继续，业内预计运价上涨将持续到2023年。
由于国际海运供应链***缓慢，海运运力持续紧张，海运市场上“一舱难求”“一箱难求”的现象频频发生。
今年作为运价上涨的第二年，欧美航线的运费已经涨到了2020年之前的10倍之多。在今年8月初，中国至美国的集装箱运价已经突破20000美元/40英尺集装箱，创下历史新高。海运费的价格甚至超过了产品的货值，外贸出口企业陷入尴尬境地。
疫情下运力不足
大量的船漂泊海上，滞留港口，导致船舶可用数也不如从前，甚至有不少企业已经开始租船，包船，包航线，自己搞运输了，为了针对舱位难求的问题，不得不说，各企业已经是各显神通了。
疫情下船期延长
港口拥堵，国际海运物流招聘，舱位紧缺，国际海运物流，加上运力不足，导致船期出现严重的延误。此前需要15天就可以运输完毕的货物，如今需要1个月甚至数个月。 
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