海运费如此之高，原因有五。
一、货多。国外疫情没有我国控制的快。海外生产力跟不上民众的需求，国际海运物流基本流程，不得不扩大从我国的进口，国内出口量的增加从而导致了运力紧张。
二、缺箱。运出去的箱子没有机会运回来。事实上集装箱从过年前便严重缺乏，虽然年后集装箱厂全力增产，国际海运物流，但是由于出口货物的增加，国外港口堵塞，运出去的集装箱没有办法回到国内，使得国内集装箱市场一直处于‘一箱难求’的境地。
1）商务件快递：顺丰（含部分电商件）和EMS日均件量分别为700万件和400万件；
2）电商件快递：通达系（快递）日均件量都在700万件以上，规模大的中通超过1，200万件，规模小的百世快递约700万件；京东、苏宁日均件量约350-450 万件；快捷、宅急送、全峰等二三线线快递日均件量在100 万件以下
行内能够上市的企业基本已经完成上市，尚未上市的企业中菜鸟和京东需要***关注，其他快递企业在未来的价格战中极有可能被收购；
。物流作为一个“新兴”，国际海运物流查询，百度的结果可能10年都不带变的；无非是“中国物流成本居高不下，物流人才紧缺。”从就业指数上来看，物流排名徘徊在8-12名之间。从结果上看，貌似没有那么不堪。其实这是个比上不足比下有余的，但这不意味着这是个很好的。我很反感“随缘论”：反正毕业也不从事本行，国际海运物流公司，干给钱多的哪一个。诚然，选择挣钱的行业是市场行为，但你没有分清什么是“赛道”，什么是市场。
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