无人驾驶汽车正在成为现实。
世界上一家生产100%无人驾驶汽车的工厂正式进入SOP状态。到2021年，预计将交付2万辆完全无人驾驶汽车。
平均每周生产能力达到20台。
这无疑是一个巨大的冲击波。大型汽车技术的世界即将发生深刻的变化。
这不仅意味着人类已经开始拥有大规模的自动驾驶产业链，更重要的是，这些生产能力已经开始转化为真正的生产力，并开始生产无人驾驶汽车。
无人驾驶的运用
我们认为，无人驾驶概念的存在并不取决于无人驾驶交通设备本身，而是来自于无人驾驶设备所在交通环境中的其他车辆甚至行人。飞机和轨道交通可以采用无人驾驶模式，蕞重要的是在其“设备运行环境”中，各种交通工具的驾驶标准是统一的，可以用统一的规则来控制。然而，L3线控底盘，在公路上行驶的汽车很难具备这样的“环境优势”。需要逐步升级迭代。具体来说，自动驾驶分为不同的阶段和不同的内涵。它包括辅助驾驶、ADAS和无人驾驶。同时，它又可分为三个阶段。主要是初级预防和无人驾驶阶段。科技能给我们的生活带来什么变化？
据俄罗斯《莫斯科时报》网站8月28日报道，该公司去年推出了一款无人驾驶汽车原型，线控底盘改装，并将由该公司投入运营。根据该公司的广告视频，一辆掀背式三座车在英尼波利斯的街道上行驶平稳，遇到行人时会停下来，而且比其他车辆开得更好。据说，深圳线控底盘，这辆车6月份从莫斯科开到喀山已经行驶了11个小时。据该公司称，在此期间，人类副驾驶只干预了1%。世界各地的公司都在竞相推出能够安全上路的无人驾驶汽车，并取得了不同程度的成功。
疫情突然发作，为无人驾驶技术按下加速键。
疫情一方面扩大了对无人配送、无人清洗等应用场景的需求；另一方面，低速无人驾驶在应用中的工作能力和稳定性能让人们看到了其技术的广阔前景。
安徽云乐新能源汽车有限公司采用了“机器人自动控制技术”和“低速度机器人”制造模式，公司开发了一系列适合多场景应用的产品，具有批量生产和势。
自动驾驶领域巨大。在高速自动驾驶方面，特斯拉等国际车企已部署多年，技术门槛高，研发时间和成本高。在低速和有限场景下的自动驾驶应用将成为一个大型商业项目。
从体系结构上看，低速主要包括三个层次：传感层（传感设备）、决策层（决策算法）和实现层（底盘、运动控制系统）。熊才谦，谭土之星创始人，拥有十多年的自动化控制行业经验，其他成员多年从事汽车制造、精密控制等领域。
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