钢纤维-衡水晟泽建材(图)-钢纤维厂家

钢纤维在铁路隧道中的应用

        首先说一下钢纤维混凝土的一些特性，他是一种新型的建筑材料，在进年来的国内外得到了迅速发展，并日趋成熟。与普通混凝土相比，钢纤维混凝土不仅仅能*的改善抗拉、抗剪抗折以及抗渗能力外，而且能大大增强断裂韧性和抗冲击等多项性能，所以在隧道初期支护、道路路面、桥梁结构等工程中广泛应用。

    随着喷射混凝土是由均匀散布有钢纤维的混凝土拌和料，借助压缩空气高速喷射成型的新型复合材料，随着其在隧道和地下工程新奥法施工中的推广使用已越来越引起学术及工程界的重视，并在实际工程中取得了良好的应用效果。

   在喷射混凝土配合比的选定是重中之重，除了考虑必要的其抗压强度的基本要求外，还必须要考虑其劈裂抗拉抗拉和抗折性能方面的要求。试验时钢纤维混凝土的其它参数保持不变，着重研究其体积掺率变化（Vf=0.0%，0.6%，0.8%，1.0%）对钢纤维喷射混凝土力学性能的影响。都是采用先干拌后湿拌的方法拌和。

   当在施工中掺入钢纤维后，由于纤维与基本粘结作用，当复合体中的混凝土材料达到极限抗拉强度后，钢纤维与水泥胶浆硬化体的界面黏结合阻力裂缝的进一步扩展，因钢纤维的抗拉强度很高，将拉应力传至未开裂的混凝土硬化体上，直至邻近硬化体的应力达到极限抗拉强度时又产生新的微裂缝，如此进行下去，产生多缝断裂，同时将过高的拉应力集中向远处转移，使结构内的拉应力逐渐趋于均匀分布，并较 终主要由钢纤维承担，因此钢纤维混凝土的抗压和抗折强度大大提高。

钢纤维的投放技巧

       钢纤维该如何进行投放和搅拌，这成为人们一直困惑的问题，其实，很简单，今天带您走进钢纤维的知识宝典中。

需要注意以下几点。为保证钢纤维硅的质量，必须对各种材料准确计量，全部材料均按重量计算。对于钢纤维的称量允许偏差为2%o。钢纤维搅拌车装料容量应控制车容量的85%。投料时宜先按施工配合比将骨料及钢纤维投入搅拌车中，强制搅拌2一3min，让钢纤维与骨料充分拌合，然后加入水搅拌3一5min，并检查钢纤维是否搅拌均匀。若有钢纤维粘结在一起的现象，应继续搅拌直至钢纤维完全分散成单根为止。搅拌钢纤维硅较 好采用水平双轴型强制式搅拌机。纤维硅搅拌罐车在运送到施工现场，钢纤维厂家，应加速转动2一3min后使用，并检查有无结团现象。

钢纤维混凝的种类及优缺点

       现在主要使用的钢纤维混凝的种类及优缺点：

　　1.碳纤维是20世纪60年发研制的一种纤维，具有抗拉强度和弹性模量高、化学性质稳定，与混凝土粘结良好的优点，但由于碳纤维价格昂贵，工程应用中受到很大的限制。

　　2.钢纤维混凝土其技术特点是能提高混凝土的韧性和抗拉强度，但是钢纤维搅拌时易结团，混凝土和易性差，泵送困难、难以施工且易锈蚀，钢纤维混凝土的自重大、在制造方面使用大量的钢材，加大了对钢材的消耗，增加成本较多。钢纤维在使用过程中***形态主要是被拔出，而不会被拉断，这说明钢纤维的与混凝土的粘附性不足，这会影响提高混凝土抗拉强度的效果，它增韧增强的原理是当裂缝产生后由于钢材的高模量和单根的高抗拉强度，阻止了裂缝的进一步开展；但由于数量有限，对微观裂缝约束效果不大，对抗渗、冻融等性能提高并不*，另外，施工中钢纤维密度过大，振捣浇注时往往会沉于混凝土下部，钢纤维浇注料，不可能均匀分布，这就是理论研究结论较好而实际应用效果差异很大的主要原因。

　　3.尽管玻璃纤维已用于铺设混凝土路面，钢纤维价格，但是玻璃纤维在使用中暴露很大的缺点，如玻璃纤维混凝土暴露于大气中一段时间后，其强度和韧性会有大幅度下降，即由早期高强度、高韧性向普通混凝土退化。众所周知，普通的玻璃纤维还有一个致命的弱点，就是不耐碱，钢纤维，碱骨料反应是水泥混凝土的“”。因此，普通玻璃纤维是不能用作水泥混凝土基增强材料的，即使是耐碱玻璃纤维（AR）也不适宜与普通波特兰水泥复合，较 好与低碱度水泥复合。这主要是为了~水泥基材对玻璃纤维表面的碱蚀作用。我国“双***“的技术路线（即耐碱玻璃纤维与低碱度水泥复合）由于是”削足适履“的做法，加之，耐碱玻璃纤维在外观上很难与普通玻璃纤维相区别，几十年来一直难以大面积推广。