衡水晟泽建材-钢纤维-c50钢纤维

钢纤维在桥面铺装中的施工工艺

钢纤维混凝土中掺加的钢纤维因其不同的加工生产方法而区分为熔抽型、钢丝切断型、剪切型和铣削型等。按其长度又可分为各种不同规格，较 佳长径比为40～70，截面直径在0.4～0.7mm范围内，抗拉强度不低于380MPa。在施工时钢纤维在混凝土中的掺入量为1.0%～2.0%(体积比)，较 大掺量不宜超过2.0%。水泥采用32.5～42.5普通硅酸盐水泥，钢纤维混凝土用的粗骨料较 大粒径为钢纤维长度的2/3，不宜大于20mm。细集料采用中粗砂，平均粒径0.35～0.45mm，砂率较普通混凝土高，可采用45%～50%。

配合比设计

钢纤维砼配合比设计应满足设计要求的抗压强度、抗折强度和施工要求的均匀性及和易性。影响配合比的主要因素是钢纤维体积率、砂率、水灰比。根据技术规范要求和经济合理的原则，经过试配对比试验，本桥面***0钢纤维铺装采用的配合比为：m(水泥)：m(砂)：m(碎石)：m(水)= 1：2.05：2.43：0.45，砼水泥用量为420kg/m3，钢纤维体积率1.0%，即每立方米砼中掺加78kg钢纤维。

基层处理

在钢纤维砼浇筑前，首先将原铺装层用人工配合风动凿岩机全部凿除，用空压机将桥面清理，并用水冲刷干净。由于本桥为双向横坡，所以以桥面中轴线为界，分两幅施工；且由于无原设计纵断高程，以平均厚度控制施工标高，在桥面上及两侧人行道板上弹墨线以做标记。

钢纤维和普通混凝土的区别           

钢纤维和普通混凝土的较 大区别是效果拔群，不但可以面层减薄，改进路面的利用性能，提高路面的寿命，而且还可以节省成本，缩短工期。钢纤维的出现，是为了解决日趋严峻的路面***情况，钢纤维，人们的经济基础有了，开车的也越来越多，对路面的负担越来越大，c50钢纤维，对***的水泥混凝土路面而言，翻修路面***巨大，而且施工周期长，影响了交通和行人出行。而钢纤维的出现，可以很好的解决这个问题，作为一种新型复合材料，迅速得到了普遍应用，可以有效控制混凝土缝隙，提高整个复合质料的抗裂性。

        钢纤维混凝土所用其他质料，钢纤维井盖，应符合现行范例中关于钢筋混凝土所用质料的划定，钢纤维混凝土的稠度可参考同类工程对平凡混凝土所要求的稠度来确定。

钢纤维混凝土配合比设计的要求

       钢纤维混凝土配合比设计的目的是将组成材料，钢纤维浇注料，即钢纤维、水泥、水、粗细集料及外掺剂合理配合，使配制的钢纤维混凝土能够较 大限度的满足施工和工程使用要求。

(1)满足公路桥梁抗压强度和抗折强度要求，提高桥面的耐久性能；

(2)使配制的钢纤维混凝土有较好的和易性，方便和满足施工要求；

(3)充分发挥钢纤维混凝土的特点，合理确定钢纤维及水泥用量，较 大限度地降低工程成本。