衡水晟泽建材-橡胶支座-公路橡胶支座

1.桥梁橡胶支座是运用被半封闭钢制内的弹性橡胶块，在三向受力情况下具有流体的性质特征，来完结桥梁上部的翻滚，一起依靠中心钢板上的F4板与上座板的不锈钢

2.橡胶处于三向束缚情况时的抗压弹性模量为50000kg/cm2，比无侧向束缚的抗压弹性模量增大近20倍，因此支座承载才干大为前进，处理了板式橡胶支座承载才干的限制，能更好的满足人们的运用。

3.板之间的低摩擦系数来完结上部构造的水平位移，使支座所接受的剪切不再由橡胶承担，而直接作用于钢制底盆及F4板与不锈钢之间的滑移。

公路桥梁盆式橡胶支座的常见病害　

　盆式橡胶支座是利用被半封闭钢制内的弹性橡胶块，在三向受力状态下具有流体的性质特点，来实现桥梁上部的转动，同时依靠中间钢板上的四氟乙烯滑板与上座板的不锈钢板之间的低摩擦系数来实现上部结构的水平位移，使支座所承受的剪切不再由橡胶完全承担，而间接作用于钢制底盆及四氟乙烯滑板与不锈钢之间的滑移上。从长期的试验数据看，橡胶处于三向约束状态时的抗压弹性模量为50000kg/cm2，gyz橡胶支座，比无侧的向约束抗压弹性模量增大近20倍，因而盆式支座承载能力大为提高，解决了板式橡胶支座承载能力的局限，能满足大的支承反力、大的水平位移及转角要求。适用于大跨度空间结构及大跨度桥，圆板式橡胶支座，特别适用于宽桥、曲线桥、斜桥，橡胶支座，尤其适用于高烈度区的工程结构。

　　盆式橡胶支座的常见病害有以下几种情况：

　　1、盆式橡胶支座缺陷类型包括钢件裂纹和变形、钢件脱焊、锈蚀、聚四氟乙烯滑板磨损、支座位移超限、支座转角超限和锚栓剪断等。

　　2、钢件脱焊指支座焊接件及不锈钢板与基层钢板之间的焊缝脱焊。

　　3、钢件裂纹和变形是指盆式橡胶支座的钢件中出现肉眼可见的裂纹，以及支座钢板在荷载作用下发生翘曲。

　　4、支座位移超量限是由于设计及安装不当造成支座聚四氟乙烯板滑出不锈钢板板面范围。

　　5、聚四氟乙烯板磨损指盆式橡胶支座中由于聚四氟乙烯和不锈钢滑板之间平面滑动所产生的磨损。磨损程度用测量聚四氟乙烯板的外露高度来表示。

　　6、支座位移超量限是由于设计及安装不当造成支座转角超过相应荷载作用下预期设计转角。支座转角应由盆式橡胶支座顶、底板之间的和间隙求出。

铁路桥梁板式橡胶支座是为铁路桥梁研制的一种板式支座产品。它是由多层橡胶片和薄钢板经硫化粘合而成，能将上部结构的作用力传递给墩台，并能适用梁部结构秘产生的水平位移和转角。为了既可承受较大的垂直荷载，又能满足支座水千位移量的要求，君正橡胶为了保证制造的橡胶支座的质量将薄钢板(厚度控制在分别为5、6mm等)，将可用若千层橡胶片(厚度控制分别为5、8、11、15mm等)和为刚性加劲物组合而成(加劲物也可用帆布、钢丝网或钢筋)。将各层橡胶与钢板之间经涂胶粘剂加压硫化牢固地粘结成为一体。

铁路桥梁板式橡胶支座的主要功能就是将桥梁上部结构的反力可靠地传递给墩台，从而保证在竖向荷载作用下支座产生较小的压缩变形，一般要求支座的压缩变形不得超过橡胶厚度的15％。橡胶支座在水平方向则应具有—定柔性，公路橡胶支座，以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩利变化及活载作用下梁体的水平位移。

铁路板式橡胶支座分普通型支座和耐寒型支座两种。普通型胶料由氯丁橡胶配制面成，在-25℃～+60℃温度下使用。耐寒型胶料由天然橡胶配制而成，在-40℃～+60℃温度下使用。

铁路桥梁板式橡胶支座符合***TB1893-87标准。2009年以后，***提出拉动内需，使我国的铁路客运专线处于高速建设时期，尤其是在冬季低温时期架设箱梁安装桥梁支座，往往成为控制施工进度的节点，而在此过程中，如何在低温环境下控制支座的施工质量则成为施工的难点。我们通过对铁路板式支座的刚度特性的研究，将固定方式、桥墩刚度、质量等结构参数对桥梁动力响应影响分析比较，研究出对列车荷载作用下桥梁动力响应的作用机理，影响方式，特点和规律。