集装箱运输是一项涉及多部门的协同作业过程，所以除了集装箱箱体本身的限重外，还有一些其他因素需要考虑，以下分别列出：
1. 码头和堆场的机械设备负荷。集装箱船靠码头后，一般都需要码头的吊机进行装卸作业，然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。如果集装箱的重量超过机械负荷，就会给码头和堆场的作业产生困难作业，所以，对一些设备比较落后的小港口，船公司一般都会提前告知该港口的限重，超过此限的不收。
2. 配套的公路运输限重。这个，我想做过美国内陆点的人都深有体会，美国的公路运输限重非常严格，因为很多集装箱在码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的，所以公路限重同样成为船公司限制集装箱重量的原因，当然，只做到码头的不在此限。除了美国之外，韩国从08年起也有公路限重。
3.船公司的舱位/重量平衡。每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制，但具体在某条航线上，舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区，船舶的重量已经到了，舱位还少很多，为了弥补这种舱位损失，船公司往往采取加价策略，即货重超过多少吨后加收额外的运费。也有船公司不是用自己船，而是买其他船公司的舱位来运输的，对重量的限制会更加严格，因为船公司之间的舱位买卖一都是按照1TEU=14TO0N0S或者16TO0N0S的标准来计算的，超过重量的不给上船
武汉昱立集人集装箱有限公司是一家设计、建造各种住人集装箱及活动板房的企业。经营范围包括集装箱，批发、零售、出租、回收、运输、技术研发、技术咨询、技术服务；活动板房建造和销售、及回收；物流信息咨询。公司致力于同客户建立长期的合作伙伴关系，将以责任与诚信服务赢得行业认可和客户青睐，真诚合作，实现双赢，共创未来。欢迎您来电咨询！
建筑设计中使用的模块化工具具有低碳、低成本、施工时间短、可拆运等特点。同时，也受到空间、材料等客观条件的制约。在集装箱建筑设计中，应充分考虑集装箱模块工具的优缺点，发挥结构的优势。
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