浩力森涂料(图)-阳极电泳漆不上膜-双组分水性阳极电泳漆

汽车零部件电泳涂装前处理常见问题分析（二）

2．1．1、过渡段受串热的影响及其消除  

过渡段，即通道内工位与工位之间的连接部位。由于通道内的温度升高，过渡段温度随之升高。从涂装质量方面看，第二水洗槽到表调槽之间的过渡段易出现工序间锈蚀问题。原因如下：(1)根据热量扩散原理，过渡段离脱脂槽较近，双组分水性阳极电泳漆，受串热的影响较严重，故过渡段为高温高湿环境：(2)过渡段处在脱脂槽之后、磷化槽之前，工件经过脱脂后表面油脂已被完全去除，裸板处于通道内的高温高湿环境：(3)工件从脱脂工序运行出来到过渡段之前，己通过了2个过渡段，在空气中暴露的时间较长。模拟实验分以下2种流程进行。

(1)55℃脱脂3min一常温喷淋水洗30s一常温浸泡水洗30s-常温高湿晾3min。

(2)55℃脱脂3min一常温喷淋水洗30s．一常温浸泡水洗30s一高温高湿晾3min。

由以上可以看出，阳极电泳漆固化温度，脱脂水洗后的试片在常温高湿的环境下放置3min后，试片表面状况良好，没出现锈蚀情况；脱脂水洗后的试片在高温高湿的环境中放置3min后，出现较为严重的锈蚀情况。若生产中出现锈蚀问题，不仅造成产品防腐蚀能力的降低，并且腐蚀产物会污染表调槽、磷化槽甚至钝化槽。解决问题的方法：一是配备性能优良的抽风系统，以保证通道内其它工位的正常温度；二是选用清洗性能好、防锈性能强的脱脂剂。对于锈蚀工件，需重新喷砂或打磨除锈后，返工处理。  

2．1．2、表调槽受串热的影响

表面调整是磷化处理中的一个工序，能够为磷化膜的生长提供良好的晶核，阳极电泳漆不上膜，提高膜的致密性，降低膜重。由于胶体属于高度分散的多相系统，具有巨大的表面自由焓，属于热力学不稳定系统，故在高温下，胶体磷酸钛会自动产生微粒，继而聚结成大颗粒，使胶体很快产生沉淀而失效。温度越高，则沉降越多。钛胶体在pH超过8．0～9．5和温度超过35℃时会沉聚，因而使用时必须控制在特定的pH和温度范围。

汽车涂装工艺的特点和侧***：

汽车涂装工艺根据汽车类型的不同而各有特点和侧***。

载重汽车的主要涂装件是前部驾驶室，涂装要求；其他部件如车厢、车架等涂装要求比驾驶室低。

客车的涂装与载货汽车的涂装有较大区别。客车车身包括大梁、骨架、车厢内部、车身外表面，其中以车身外表面要求较高。车身外表面不但要求具有良好的保护性和装饰性，而且喷涂面积大、平面多，有两种以上的颜色，有时还有汽车色带。因此，施工周期比载货汽车长，施工要求比载货汽车高，施工过程比载货汽车复杂。

轿车和小型旅行车，不论在表面装饰性或底层保护性都比大型客车和载货汽车的要求高。它的表面涂层属于一级装饰精度，具有美丽的外观，光亮如镜或光滑的表面，无细微的杂质、擦伤、裂纹、起皱、起泡及肉眼可见的缺陷，并应有足够的机械强度。

底面涂层属于优良保护层，应有优良的防锈性和防腐蚀性，很强的附着力；局部或全部刮涂附着力好、机械强度高的腻子，使用数年也不会出现锈蚀或脱落等现象。

商用车底盘零部件锈蚀的影响因素（一）

1 商用车底盘零部件的涂装技术要求

商用车底盘零部件对耐盐雾性、耐油性、耐水性、耐酸碱性和机械性能等有较高的要求，消声器和排气管等零部件同时还有耐高温的要求。另外，从商用车整车装配完成到交付给客户使用前有一定的周转周期，因此产品对耐候性也有一定的要求，一般来说，耐紫外线能力介于普通轿车底盘零部件与工程机械之间，车架及其上部直接的油箱、储气筒和空滤器等零部件的耐紫外性能要求更高。

2 商用车底盘零部件常见的涂膜缺陷

商用车底盘主要零部件根据涂装工艺特点大致可以分为车架、冲焊件、排气系统、铸锻件、传动系统和标准件等类别。基于零部件的品种杂、规格多、体积/质量大、结构多样等特点，必须按照相应的涂层 质量标准要求采用适当的涂装工艺，阳极电泳漆流平不好，在保证各零部件防锈质量和便于施工的同时控制生产成本。

3 商用车底盘零部件涂膜质量的影响因素

3.1 涂装材料

（1）双组分聚氨酯涂料

由于以前经常采用的铁红（黑）环氧底漆和改性醇酸漆等可低温烘干或自干型的油漆在防锈和耐候等方面的作用有限，因此目前普遍采用双组分聚氨酯涂层体系+低温烘干的工艺，主要是为了提高涂膜的附着力、硬度和耐候性能。

（2）耐高温涂料

大量验证试验表明有机硅耐高温涂料能够满足排气系统耐高温和耐盐雾等性能要求，但市场调查发现满足商用车底盘涂层标准的耐高温涂料还是比较少，因此必须进行严格筛选；同时，有机硅耐高温涂料大多为银粉漆，涂料本身遮盖力较强（10 μm左右即可实现完全遮盖），很难保证整体膜厚≥40 μm的要求；另外，有机硅耐高温涂料对排气系统中的铸件和法兰等表面粗糙度较大零件的性能保证效果并不是非常理想。所以对客户要求较高的产品以及出口的整车产品，推荐采用镀铝排气管或达克罗等新工艺。