铁路桥梁板式橡胶支座是为铁路桥梁研制的一种板式支座产品。它是由多层橡胶片和薄钢板经硫化粘合而成，橡胶支座，能将上部结构的作用力传递给墩台，并能适用梁部结构秘产生的水平位移和转角。为了既可承受较大的垂直荷载，又能满足支座水千位移量的要求，君正橡胶为了保证制造的橡胶支座的质量将薄钢板(厚度控制在分别为5、6mm等)，将可用若千层橡胶片(厚度控制分别为5、8、11、15mm等)和为刚性加劲物组合而成(加劲物也可用帆布、钢丝网或钢筋)。将各层橡胶与钢板之间经涂胶粘剂加压硫化牢固地粘结成为一体。
铁路桥梁板式橡胶支座的主要功能就是将桥梁上部结构的反力可靠地传递给墩台，从而保证在竖向荷载作用下支座产生较小的压缩变形，橡胶支座，一般要求支座的压缩变形不得超过橡胶厚度的15％。橡胶支座在水平方向则应具有—定柔性，以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩利变化及活载作用下梁体的水平位移。
铁路板式橡胶支座分普通型支座和耐寒型支座两种。普通型胶料由氯丁橡胶配制面成，在-25℃～+60℃温度下使用。耐寒型胶料由天然橡胶配制而成，在-40℃～+60℃温度下使用。
铁路桥梁板式橡胶支座符合国家TB1893-87标准。2009年以后，国家提出拉动内需，使我国的铁路客运专线处于高速建设时期，尤其是在冬季低温时期架设箱梁安装桥梁支座，往往成为控制施工进度的节点，而在此过程中，如何在低温环境下控制支座的施工质量则成为施工的难点。我们通过对铁路板式支座的刚度特性的研究，将固定方式、桥墩刚度、质量等结构参数对桥梁动力响应影响分析比较，研究出对列车荷载作用下桥梁动力响应的作用机理，圆形橡胶支座，影响方式，特点和规律。
?橡胶支座
橡胶支座：
橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成一种普通橡胶支座产品，这种产品具有足够的竖向刚度，能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台，支座具有良好的弹性，以应对桥梁的梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。
特点：
具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。在板式支座表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板，就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座它除了竖向钢度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系数，可使梁端在四氟板表面自由滑动，水平位移不受限制，橡胶支座更换，特别适宜中、小荷载，大位移量的桥梁使用。
硫化橡胶支座的适当及时先使支座和支撑点垫石按方案设计要求及时。架梁落梁时，T型梁的纵中心线要与支座中心线重合；板梁、预制箱梁的纵中心线与支座中心线相垂直面。为落梁，在架跨板梁或预制箱梁时，可在梁底划好二个支座的十字部位管理处，在梁的端立表层标出两个支座的部位中心线的铅直线，落梁时使之与桥台子上的部位中心线相重合。以后数跨可依照跨梁为规范进行。在架梁落梁时要平稳，防止压偏或导致初始裁剪变形，大家可以参考隧道施工平台式硫化橡胶支座型号规格表。在安装T型道路公路桥梁时，若硫化橡胶支座比梁筋底宽，则应在支座与梁筋底正中间加设比支座大的建筑钢材混凝土垫块或碳钢板做对接层，防止支座一部分承受力，而造成地应力。建筑钢材砼防护层保护层垫块或碳钢板要用环氧胶混合砂浆和梁筋底顺从粘合。落梁后，一般情况下硫化橡胶支座墙顶与梁面保持水平。钢筋组成梁，其支座墙顶可稍后倾；非钢筋梁其支座墙顶可略微前伸，但倾斜角度不能超过5"。 
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