四层夹胶玻璃几乎可以做到完全隔音，消噪音马路边，假如室外噪音80分贝左右，加装四层夹胶隔音窗后，室内噪音值大约可以维持在30-35db，非常安静。但市面上夹胶玻璃还是两层或三层较为常见，做四层夹胶的较少，通常三层以上夹胶玻璃隔音效果会比中空玻璃好很多（特别是低频噪音），前者能隔绝30-55db的噪音，而后者只能隔掉15-20db，但夹胶玻璃相对也会更贵。
隔音玻璃有哪几种：
1、 夹胶玻璃
先从今天问题的主角夹胶玻璃说起。夹胶玻璃制造工艺说起很简易，便是玻璃两两之间加上一层PVB阻尼膜，用于吸收中高低频声波以及***玻璃震动来达到隔音的效果，市面上的夹胶玻璃有两层或三层可选，如果有需求还可再叠加，但三层的隔音效果应对普通噪音已足矣。可以说是隔音玻璃中的，隔音效果十分。
原理虽易懂，但夹胶玻璃制造起来却十分麻烦，制作工艺复杂、损耗率更高诸多原因也直接导致其价格会相对更昂贵。
2、 真空玻璃
众所周知真空状态时声音是无法传播的，所以该原理也应用到玻璃上来造就了真空玻璃的概念。理论很美好，但以当前的技术而言，想做到两片玻璃之间完全真空难度非常之高，目前市面上的真空玻璃依然还是存在不少金属固体支撑点，为噪音的传递提供了媒介，所以隔音效果并没有想象的好，同时价格还相当昂贵，属实低。
3、 中空玻璃
中空玻璃又名双层玻璃，两片玻璃内填充有气体，周遭使用干燥剂和硅胶密封，对高频噪音能起一定的隔绝作用，但对中低频噪音的效果却并不明显，这是由于中空玻璃会在低频区与低频噪声发生共鸣。但它的保温效果十分不错。
隔音窗采用好的隔音玻璃，但是密封条选择的重要性，密封胶条的好坏直接影响窗户的隔声性能，密封胶条的选择主要考虑:①材质本身的柔韧性、②材质的弹性、③材质的耐老化性能、④材质的隔热隔音性
目前，市场上常见的几种材质：①普通PVC材质，价格便宜、性能差，②改性PVC材质，柔软性稍好、弹性差、耐老化性差，③三元乙丙材质，柔软性、弹性、耐老化性均可，大型工程常采用，④发泡型三元乙丙材质，拥有化的性能.我公司专门采用此类材质作为密封胶条。
密封胶条的主要功能是密封，起到窗户不漏声的作用。当然，依靠胶条提高窗户的隔声量是不可能的。
为了防止隔声窗因缝隙漏声，密封胶条是一个闭合的，四个角不应该留缝隙，如果有缝隙也会造成漏声，影响整个窗户的隔声性能。
隔音窗如何能够有效的控制二次噪声呢，首先要了解二次噪音发生的原理。
在轨道振动向下传递到桥梁结构，线路附近的建筑等结构物，使建筑物，桥梁等向环境辐射噪声。当列车运行在高架桥梁上时，会激发轨道结构振动并通梁各个构件，消噪音，如承重梁等由地面向临近的建筑物传递，引起建筑物的墙壁，地板及天花板的振动而产生一种低频噪声，这种噪声即称为“二次噪声”，即结构物噪声。一般来说，桥梁常常产生比地面铁路高很多的结构物噪声。对于二次噪声有初步的了解，室内消噪音，是由振动而产生的低频噪声，朗斯隔音窗生产的DOK隔音玻璃是隔绝低频噪声的克星。
结构物振动噪声是在列车直接或间接作用下结构受振动而发生的二次噪声，特别是钢结构桥。噪声较大，因此，室外消噪音，在高速铁路和城市轨道交通中，通常采用钢筋混凝土或预应力混凝土桥梁。这类噪声的声级大约以列车大约以列车速度的二次方增加。铁路噪声在两侧30m内较为严重，一般在70db左右，当高速列车通过时，可能超过80db，高架结构物噪声频率比较低，主要分布在几十赫到数百赫范围内。当列车运行速度小于250Km/h，辐射噪声以轮轨噪声为主；列车速度接近或超过300Km/h时，空气动力性噪声和集电系统噪声将与轮轨噪声一道成为主要声源，高频激励现象更为明显。同时，桥梁，隧道，高架结构和路基等基础建筑物振动产生的“二次噪声”，在不同条件下也会增加高速铁路噪声辐射强度与辐射面。
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