而世界其他地区还在受疫情影响，国际海运物流销售 ，印度，越南等***供应链没有完全***。许多订单从世界其他地区转到中国。2021年前5月，中国外贸进出口总值是2.27万亿美元，国际海运物流海运费，同比增长38.1%，较疫情前的2019年同期增长26.8%。
一句话，国际海运物流，需求端发生了增长。
我们再来看供给端集装箱海运的运力情况。根据克拉克森海运统计，截至2021年5月1日，集装箱船舶数量为5426艘，总运力2424万标准箱，而根据ALPHALINER 统计：4月26日集装箱闲置运力累计是59万标准箱，占总运力的2.4%，比3月份同期减少0.5%。世界上的集装箱运力已经充分利用，基本上没有闲置运力了。
目前海运货代之间的竞争非常激烈。批准的货代，船公司***、无船承运人、国外货代在华***、在一级货代的实体、个人等都在参与海运货代市场竞争，形成了你中有我、我中有你，国际海运物流查询平台，合法代理与代理错综复杂，共同竞争的关系。
海运货代竞争主要集中在集装箱货源。集装箱运输已经实现高度标准化，托运人与海运代理多以CY—CY条款成交。标准的交易条款降低了海运货代的操作难度，导致海运货代的竞争基本基于价格及客户关系等因素。
在跨太平洋航线上，疫情前，一个40尺集装箱从中国宁波港到美国洛杉矶的海运价格是1000-2000美元，今天价格是15000-20000美元，大概是正常年份的10-15倍。大家可以想象一下如果是肉价出现这种程度的涨幅会是什么情景。
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