其次，电动车新实施来到第四个年头，市场进入充分的竞争阶段。在多种尝试之后，地“价格战”、“车”抢市场、“一街多商”抢渠道等方式被证明行不通。企业想要占领更大市场份额，目光不得不回到产品本身。
再次，电动助推车***，电动车行业二十多年的发展都诠释了一个简单的道理：“品牌宣传和渠道建设的前提都是要拥有能打的产品”，有企业负责人直言“渠道再好，产品跟不上也白搭”，充分诠释了产品是市场竞争的根本。
，笔者预言2022年行业之战的决赛圈必定围绕“产品”展开，对于尚未调整发展策略的企业来说，2022年是为关键的一年，产品跟不上的品牌将被市场无情淘汰。
世界非公路用机动设备排放综述
在2000年12月18日，欧洲为Directive 97/68/EC提出了修正案，将功率小于19kW的非公路用发动机纳入其中。以COM（2000）840文档出版的该提案，使欧洲与美国现行的小型发动机的排放标准在更大范围内取得一致。
欧洲***必须转换为所有成员国的***，电动助推车订做，上述两个***都允许有一个两年的过渡期，由于每个成员国确定的起始时间不同，所以每个***会有不同的标准实施时间框架。
阶段（Stage I）和第二阶段（Stage II）排放量不得超过所列各项数值阶段排放量是指发动机排放限制值，且在未安装尾气后处理装置之前达到。排放检测依据ISO 8178C1标准中规定的8工况模式试验循环法，用克/千瓦小时单位表示。
但对非公路（美国称off-highway，上海电动助推车，欧洲称nonroad）用机动设备尾气排放引起的空气污染问题，并未引起足够的重视。直到1990年，EPA才开始着手研究和限制非公路用机动设备的尾气排放，就像给汽车尾气排放制定一个标准一样。EPA已经认识到，电动助推车多少钱，非公路用机动设备的柴油机尾气排放也给环境带来严重污染，因此决定与柴油机制造商及公众一起，制定一个切实可行的排放控制方案。
1996年，EPA和美国加州空气资源（CARB）联合签署了一个适用于非公路用机动设备柴油机的原则意向书（SOP）。签署该意向书的发动机制造商有：、康明斯、迪尔、底特律柴油机、道依茨、五十铃、小松、库伯塔（Kubota）、三菱、北极星（N***istar）、纽荷兰（New Holland）、威士康（Wis-Con）和洋马（Yanmar）。
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