中欧班列为经济发展壮大带来新的增长点。中欧班列高的品质、日常化平稳通车，为确保供应链平稳带来了有力支撑点，为世界经济复苏发展壮大引入了不竭动力，这是强国的责任和担当。中欧班列长期保持趁势增长和安全平稳畅行运行，为平稳国际供应链产业发展链、帮助中欧共同抗疫充分发挥了重要作用，加快促进着中国开放和各国间的贸易往来，一路纵横驰骋跑出了中国速度，为发展壮大经济启动“加快键”。
中欧班列(CHINARAILWAYExpress，缩写CRexpress)是由中国铁路总公司***，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及"***"沿线***间的集装箱等铁路国际联运列车，是深化我国与沿线***经贸合作的重要载体和推进"***"建设的重要抓手。
目前，依托西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥，已初步形成西中东三条中欧班列运输通道。自2011年开行以来，中欧班列发展势头迅猛，辐射范围快速扩大，货物品类逐步拓展，开行质量大幅提高。截至2016年6月底，中欧班列累计开行1881列，其中回程502列，国内始发城市16个，境外到达城市12个，运行线达到39条，实现进出口贸易总额约170亿美元。
铁路运输的益处是速度更快、运量大，铁路尾端的到达站城市通常全是枢纽站，这就让货品抵达目的国后能够更便利地应用陆地交通来进行尾程的配送，有效减少货品到门的时间。海运的特征大家都非常熟悉，霍尔果斯国际物流，运量大、物流成本低，但代价也就是速度较慢、稳定性较差，非常船在海上走运到的不确定因素还是很多的，非常于陆地运送来说肯定是多了不少可变性。
其实单纯从物流成本来说，海运肯定是优于铁路，可是中欧班列的启用，霍尔果斯中欧班列，让铁路能够联动的***大量，安阳霍尔果斯，更加满足"***"战略。如今中欧班列的货运物流周期约是海运的三分之一到四分之一，就借助这点就形成了供应链管理的优点，对于一些资金占用费较大的行业（例如平行进口车），节省的这种周转时间全是钱啊。
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