而世界其他地区还在受疫情影响，印度，越南等***供应链没有完全***。许多订单从世界其他地区转到中国。2021年前5月，中国外贸进出口总值是2.27万亿美元，国际海运海运费，同比增长38.1%，较疫情前的2019年同期增长26.8%。
一句话，需求端发生了增长。
我们再来看供给端集装箱海运的运力情况。根据克拉克森海运统计，截至2021年5月1日，集装箱船舶数量为5426艘，总运力2424万标准箱，而根据ALPHALINER 统计：4月26日集装箱闲置运力累计是59万标准箱，占总运力的2.4%，比3月份同期减少0.5%。世界上的集装箱运力已经充分利用，基本上没有闲置运力了。
1.北大西洋航线（North Atlantic Shipping Line）
北大西洋航线是北美与西欧间的运输大动脉，因横跨大西洋北部而得名。该航线北起北美的东海岸，北经纽芬兰横跨大西洋，国际海运，入英吉利海峡至西欧北欧、其支线分布于欧美两岸。
2.北太平洋航线（North Pacific Shipping Line）
北太平洋航线是美加西岸与远东间的主要航线，因横跨太平洋北部而得名。该航线东端为北美西海岸港口，南自美国的亚哥，北至加拿大的鲁伯特太子港，西端为亚洲各国港口，北起日本横滨和俄罗斯的海参崴，中经中国上海，西至印度、新加坡，国际海运基本流程，南至的马尼拉。
运费计算标准（BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION）：通常有按货物重量；按货物尺码或体积；按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费；按货物FOB价收取一定百分比作为费，称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。程租合同中有的规定运费率，按货物每单位重量或体积若干金额计算；有的规定整船包价（LUMPSUM FREIGHT）。费率的高低主要决定于租船市场的供求关系，但也与运输距离，货物种类，装卸率，港口使用，装卸费用划分和佣金高低有关。合同中对运费按装船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED QUANTITY）计算，运费是预付或到付，均须订明。特别要注意的是运费时间是指船东收到的日期，而不是租船人付出的日期。
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