为了解决这个矛盾，不得不牺牲正向工作时的，SDF公路隧道风机，将叶型改成“对称翼型”，这就使风机常年在低效率下工作，造成了电力的极大浪费；有的还研究了各种动、静叶的配置结构。近年来出现了一种“S型”叶型的风机 ， 风机的反风性能有所提高，但由于风机叶型偏离机翼翼型太多，SDF公路隧道风机生产厂家，风机正向效率不高也就很自然的了。
因此，既要坚持通过反转实现反风，又要从气动设计方面入手。那么，SDF公路隧道风机哪家好，试图设计一种新翼型来兼得正、反风同样的工作，这无疑是走进了死胡同。既然单纯气动的路子走不通，就不妨换个思路，从结构设计入手又会怎样？本文就此作了一次尝试。
风筒移动机构
由前面的分析可知，风机绕其纵向对称轴旋转180°，实现反风而无需额外的空间是可能的。但是在实现这个动作之前，前后两侧的风筒必须采用软连接，并向两侧分开，SDF公路隧道风机厂家，以留出足够的空间。完成动作之后，又必须退回原位，并给密封圈足够的压力以保持密封。
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风机换向机构
风机换向机构是该反风方法的关键部件。风机绕其纵向对称轴旋转180°，即水平换向靠一套旋转机构来完成。风机的整个质量通过一个支架稳稳地坐落在可旋转的底盘上，底盘与底座之间有一圈大滚珠，形似一个大的“止推轴承”。风机的换向旋转靠一根与风机和旋转底盘垂直联结的粗大的轴带动。
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