他对记者说：“这是个认真的报价”。
从1000多美元到2万美元以上，仅仅只过了一年半的时间，海运价格近乎一天一价，的飙升。
我找一个运往欧洲的海运价格新闻，让大家感受下这个价格飞涨的速度。但是这个飞涨的运价，集装箱拖车罐箱，只针对于中国到美国以及中国到欧洲的单程运费，返程运费并不是这个价。
原因很简单，疫情严重打乱了全世界的生产秩序，导致了大范围的物资紧缺，而目前全世界能正常开工的地方就是中国。
海外的疫情爆发是2020年第三季度，然后就一直没有好转迹象。
中欧班列的多式联运更好的发展，除了***基于政策的支持以及基础设施建设的投入，更多的爆发式增长、则需要在更高层级上进行物流***和运输结构的变革。其中供应，集装箱拖车，需求，价格和空间布局是基本要素，围绕这四个问题，“平台+枢纽+通道+网络”的物流运行体系，是多式联运发展的战略方向和有效途径。
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在集装箱体系发明后，世界海运贸易急速发达，很多本来经济上不划算的买卖，现在变的划算了，世界大分工拥有了可能性。
终，经济化诞生了，全世界分工合作，也就是如今的世界经济模式。
在如今的世界贸易中，每公里的运输成本，公路是海运的26倍，航空是海运的95倍，海运占据了优势。
而支撑起这一切的，就是那个小小的集装箱。
制造集装箱没有什么技术含量，也不是很贵，但你没有可不行。
越来越多的集装箱被滞留在了欧美的港口里，船长们不愿意浪费时间等这些集装箱卸货后再装船。
反正集装箱这东西，中国有的是，以后有空再慢慢拉那些滞留的集装箱不就完了。
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