风机整体旋转法
仔细分析地铁风机的具体结构是十分有益的。地铁风机一般都是水平安置的，且都是单级的（一级动叶加一级静叶）电机内置。因此，其轴向长度很短，与其直径差不多，有的比直径还小。这样，就提供了一个契机：当需要反风时，只需将地铁风机整机（包括转子、机壳和电机）原地绕垂直于其旋转轴线的纵向对称轴旋转180°即可完成反风。这种操作并不需要额外的通道空间，且能保证风机在正向和反风时工作状态完全相同，因此也同样具有。
为了解决这个矛盾，不得不牺牲正向工作时的，将叶型改成“对称翼型”，这就使风机常年在低效率下工作，造成了电力的极大浪费；有的还研究了各种动、静叶的配置结构。近年来出现了一种“S型”叶型的风机 ， 风机的反风性能有所提高，但由于风机叶型偏离机翼翼型太多，风机正向效率不高也就很自然的了。
因此，既要坚持通过反转实现反风，又要从气动设计方面入手。那么，试图设计一种新翼型来兼得正、反风同样的工作，这无疑是走进了死胡同。既然单纯气动的路子走不通，就不妨换个思路，从结构设计入手又会怎样？本文就此作了一次尝试。
4、就地操控级优先：
正在风机旁安装把握旋钮箱，关于风机中止把握并闪现各族外形，再不妥检修并维护风机的普通工作。小型隧道风机22KW 引水洞风机11KW 引水隧洞风机55KW 变频调速风机 对旋轴流风机2×110KW 高铁隧道风机2*75KW
但无论是哪种操控方式的隧道风机，都要认真担任，不可忽略大意。特别是当发现风机呈现不测毛病时，铝合金叶轮隧道风机厂家定制，一定不要慌张，要冷静、快速的立刻通知给担任人，立刻前往风机停止处置。
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