集装箱堆场轨道扣板-艾力克斯(推荐商家)

Vossloh1403和336系统钢轨扣件

这2种扣件系统均属于无承轨槽的铁垫式扣件系统，适用于高速重载铁路和城市轻轨铁路混凝士无碴轨道和钢结构轨道。它的主要性能是确保能用高弹性基板支承钢轨，以有效降低振动作用，以及具有高度的灵活性，以适应当地的条件。

无碴道岔钢轨扣件

岔区无碴轨道弹性是非常重要的一项关键技术。由于无碴道岔各部位支承条件的不同及岔枕长度的不，致使其轨下基础的支承刚度有所差异。为使岔区无碴轨道各部位的弹性均匀，钢轨挠曲变形大体一致，可通过使用硫化一体成型的弹性基板的结构、形状尺寸和刚度来实现。

从岔头至岔尾各部位弹性基板的静刚度，一般为17.5kN/mm而在尖轨和可动心轨部位则为10kN/m，其间可按2.5kN/mm刚度梯度变化。也就是要求岔区不同部位的钢挠度保持与区间轨道相同为1.3~1.5mm。

岔区轨道高度的调整可通过不同厚度轨下垫片或组合式塑料垫板来完成。轨距调整可通过使用偏心形子来完成。销子尺寸以1mm为一级，可调范围为±5mm。

潘得路扣件(快速弹条)与PR系列或e系列弹条扣件相比，潘得路FC扣件的主要不同之处为:

1.扣件可在轨枕厂进行预组装，此时所有部件均被约束在轨枕上，运到工地后，铺设钢轨，把弹条推入扣紧便可，这样可节省大量的劳力;

2.避免弹条因钢轨纵向移动而窜出的风险;

3.便于检查弹条的就位情况。

采用e系列弹条和FAST弹条的潘得路扣件目前已广泛使用于高速铁路有砟轨道，为了适应高速铁路的需要，潘得路公司1984年试验、随后大量推广了厚10mm的双面小圆钉式的橡胶高弹性垫板，替代原大量使用的EVA垫板，这种弹性垫板静刚度(荷载范围20~70kN)为30~50kN/mm。

德国(原西德)于1948年~1952年间开始采用混凝土枕，当时为了与木枕竞争，采用了低造价的b型扣件。b型扣件以刚性扣板扣压钢轨和保持轨距，把横向力传到预埋于混凝土枕中的铸铁座上。由于使用刚性扣板及把持力不大的木栓，轨枕与钢轨的联结不稳固，在横向力大的小半径曲线上，钢轨甚至被挤到扣板底下。因此后来决定采用K型扣件，的K型扣件采用刚性扣板扣压轨底。为了克服刚性扣板的扣压力不足，以δ型弹条代替刚性扣板，随后还以塑料套管代替木栓。

Mckay型扣件在北美重载铁路使用较多，木枕和混凝土枕均有使用。扣件组装的扣压力25~20kN，弹片的弹程相应为17~13mm。该扣件由美国Mckay公司研发。在20世纪80年代生产扣件的车间被美国潘得路公司收购，改称为Saflok扣件。为便于工厂预组装和现场安装，集装箱堆场轨道扣板，21世纪初做改进，称作SafelokⅢ型扣件2。扣件的绝缘轨距块只供钢轨与预埋铁座绝缘，弹片与钢轨的绝缘靠弹片帽提供。扣件可在轨枕制造厂进行预组装，扣件连同轨枕运至现场铺设轨后将弹片推入到扣压钢轨的终位置即可。

在山阳新干线上使用的无砟轨道扣件为直结4型扣件由混凝土挡肩承受横向力，通过楔形弹片座调整轨距和方向通过在轨下垫板下设置充填式垫板调整钢轨高低。每股钢轨左右位置调整量为±3mm，钢轨高低位置调整量为10mm直结4型扣件分为隧道用和明区间用两种。在明区间为获得所需的扣件纵向阻力，使用在表面粘贴不锈钢板的轨下橡胶垫板(即复合垫板);为提高扣件在暴雨下的绝缘性能，在螺栓与弹片间配置绝缘套环，面在轨温变化小和没有雨水的隧道内，直接采用橡胶垫板，不设置绝缘套环。虽然用于明区间的直结4型扣件设有绝缘套环，但与以后研发的直结5型和直结8型扣件相比绝缘性仍较差，因此在山阳新干线(冈山一博多之间)以后，在明区间不再使用直结4型扣件。