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2021年，随着海外仓的大面积整体扩张，在“量”上的规模化粗放发展模式，将逐步被以“质”取胜的规模与科技双轨发展所取代，集装箱拖车，更精细化的基础设施优化及后端供应链物流，是顺应跨境电商对时效要求的大趋势。未来，海外仓不再只是仓库的搬运工，而是更加精细化、更具服务理念的仓储服务公司，这是一条属于中国跨境电商的仓储之路。
据统计，季度里，仅中集集团、东方国际集装箱、新华昌集团这三家中国造箱企业的产能，合计就占据了产能的82%。
中集集团（CIMC）生产了58万个20英尺标准箱，占42％的市场份额；
东方国际集装箱公司生产了35.8万只集装箱，占26％的市场份额；
新华昌集团CXICGroup生产了20万只集装箱，占14％的市场份额。
中国三大企业生产集装箱数量表
美国托运人基于德鲁里海事研究提供的数据
算下来，三大公司一共生产了113.8万只标准集装箱。
根据德鲁里(Drewry)的数据统计，2020年全年总产量为310万个标准箱，明显今年的生产额略高一些。
其实集装箱也不是真的缺。
造，不如运啊，我直接把欧美的空箱子运过来不就完事了么。
当集装箱的价格涨到一定地步时，集装箱自己，就成了昂贵的货物，而不止是一个装货的工具。
一个空集装箱都能值大几千美元了，集装箱拖车亚马逊，把这玩意拉回去，总比在中国买箱子要好吧。
鉴于集装箱价格的暴涨，很多船长已经不舍得把这么金贵的集装箱仍在码头不管了，愿意花时间等一等，让空集装箱装满自己的船。
但问题又来了。
因为装空集装箱的速度远远大于装那些货物，而现在是海运的黄金时刻，每分钟都是金钱。
所以很多船长愿意花时间装空集装箱，但不愿意花时间装货。。。
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