赛尼尔(图)-机车转向架供应商-机车转向架

机车转向架202型：202转向架是四方厂为22型客车生产的无导框C轴转向架，构造速度为120km/h，自1959年起制造。它采用铸钢H型构架，导柱式轴箱***装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两系圆弹簧，摇枕弹簧加油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动等。该转向架已经于1986年停产。20世纪50年这个时期，我国自行设计了转向架，主要型号有101、102、103型，是21型客车使用的导框式转向架，构造速度是100km/h ，其结构复杂，笨重，运行性能差，现已淘汰。

机车转向架有B0-B0，代表该机车有2个转向架，机车转向架生产厂家，B代表轴重，每一个是2轴，O代表牵引电机，也就是动轴.象SS4和SS8全是那样的.CO-CO，代表机车有2个转向架，每一个架子上有3个动轴.大多数的机车全是那样，DF4这些.B0-B0-B0，代表机车有3架，每一个上边有2个动轴，SS7是那样的.也有C-C，是液力传动机车，代表机车有2个转向架，每一个上边是3轴，可是沒有牵引电机.也有一种牙嵌式是A1A-A1A，机车转向架，代表机车有2个转向架，每一个上边是3轴，机车转向架工厂定制，中间轴沒有牵引电机，仅有2个动轴.有代表的便是DF4CK.全悬架就是指牵引电机所有在转向架上，而不是在轴上，那样缓解了轴重，选用中空轴六曲轴传动系统，准快速机车全是那样

机车转向架的任何减震设备都需要阻尼，否则将一直振动下去。早期的铁路车辆采用的是钢板弹簧，钢板弹簧叶片之间的摩擦可以提供阻尼（damping）。使用卷簧后，机车转向架供应商，则必须有额外的装置提供阻尼，采用为广泛的是斜楔摩擦减振方式（Friction Wedge）。这种装置能够将正压力转化为对侧架的横向压力，利用和侧架之间的摩擦提供阻尼。而正压力的来源，有些是车辆自重，有些是预压弹簧。