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据了解，俄罗斯和土耳其方面有意扩大这趟铁路班列的货物种类，除了日常消费品，双方希望加大冷藏箱和新鲜果蔬的运输份额。俄罗斯金属行业的公司也对这趟铁路班列感兴趣，2020年俄罗斯Magnitogorsk钢铁公司通过BTK线路运输了超过4.5万吨钣金。

因为中欧班列的开行，亚欧大陆许多的地区进入了人们的视野，原本荒废的铁路得以重新修建。“***”沿线***纷纷看到机遇，进口报关电话，自主***完善基础设施。要致富，先通路，这个道理不止我们懂，老外也懂。支持“***”建设和中欧班列发展，不是因为他们被我们说服，而是他们看到了实实在在的利益和机会。

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青岛——莫斯科

从青岛多式联运海关监管中心出发，经满洲里口岸出境，直达俄罗斯莫斯科， 班列全程7900公里，运行时间约22天。

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长春——汉堡

从长春国际港出发，途径俄罗斯、白俄罗斯、波兰、比利时、德国等欧洲的多个城市，高时速为120公里，全程约12-15天。

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南昌——莫斯科

从南昌向塘铁路口岸，经满洲里口岸出境，进口报关，直达俄罗斯莫斯科。

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唐山——比利时

由唐山港京唐港区始发，经北京、呼和浩特、包头、哈密、乌鲁木齐，进口报关查询，由阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国到达比利时安特

海运贸易通常占贸易总量90%以上。疫情暴发的2020年，海运行业大半年时间遇冷，回头再看，这一年海运贸易量也要占到的89%。如此大的体量，决定了海运是预判国际市场的晴雨表。

海运运力受限，缺箱少柜，许多原本属于海运的货物涌入铁路，1%的变化带来的连锁反应，让中欧班列又有了一轮新的暴发体验。不少人认为，中欧班列的暴发是一种虚火，认为疫情终归会消散，海运终归会回到常态，届时中欧班列就会一夜回到解放前。

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