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地理信息系统根据其内容可分为两大基本类型:应用型地理信息系统和工具型地理信息系统。目前应用型Gls开发的有三种实现方式。3.2.1***开发指不依赖于任何GIS工具软件，从空间数据的、编辑到数据的处理分析及结果输出，所有的算法都由***设计，然后选用某种程序设计语言，如VisualC料、Delphi等，陆运服务，在一定的操作系统平台上编程实现。这种方式的好处在于无须依赖任何商业Gls工具软件，减少了开发成本，但一方面对于大多数来说，能力、时间、财力方面的限制使其开发出来的产品很难在功能上与商业化GIS工具软件相比。3.2.2单独二次开发指完全借助于Gls工具软件提供的开发语言进行应用系统开发。Gls工具软件大多提供了可供用户进行二次开发的宏语言，如Maphifo公司研制的MaplnfoProfessional提供了MapBasic语言等等。用户可以利用这些宏语言，以原Gls工具软件为开发平台，开发出自己的针对不同应用对象的应用程序。进行二次开发的宏语言功能较弱，用它们来开发应用程序仍然不尽如人意。3.2.3集成二次开发集成二次开发是指利用的GIS工具软件，如户JcView、M叩hifo等，实现Gls的基本功能，以通用软件开发工具尤其是可视化开发工具，如Delphi、Visua1C抖、VisualBasic、powerBuilder等为开发平台，进行二者的集成开发。车辆动态监控系统软件采用了集成二次开发形式，它的优点是既可以充分利用GIS工具软件对空间数据库的管理、分析功能，陆运节点，又可以利用其它可视化开发语言具有的、方便等编程优点。




当前，中国高速公路主要分为“还贷”性质以及“经营性公路”两大类。中国公路法明确规定，收费还贷公路收费其满或还清后必须停止收费。但在现实中，往往一些地方有意混淆这两类性质的界限，或者“摇身一变”将收费还贷公路变性为经营性公路。客观上讲，人民群众对于收费公路是可以理解的，只要定价合理，付出修路成本收益通行费用也是天经地义的。但对于性质不清，陆运，定价混乱的高速公路收费人民是不能接受的。而当前，大多数省份采用的是“统贷统还”模式，如山东、山西，陆运查询，明确采用这种模式，即只要旗下的高速公路有一条还没有还清，则所有的高速公路收费都不会停止。在这样的情况下，只要有新的高速公路建设开始，则所有的高速公路都要继续收费，形成了事实上的永续收费。这是当前民意反映较为强烈之处。因此，有关部门势必需要进行调研，对此类现象的合理性、合法性进行研究，对于“统借统还”的范围、时限是否可行，或者是否符合公路法，需要有一个明确的意见，这样才能够释疑于民，使高速公路建设与收费在阳光下运行。




提高车辆的安全性能：加强货物的监测工作，从安全性、经济性、环保行、节能性综合考虑。对发生的重大事故实行责任连带制度，让他们能够互相监督，加强彼此间的合作关系，同时也能够鼓励一些，技术***，的生产方。对高速公路上的运输实行严格的限制，尤其是旅客方面；对***物品的运输要仔细检测，不能遗漏一点细枝末节；减少一些性能技术比较差的车辆的使用，逐步淘汰这些落后的产品。建立安全认证制度：对进入市场的人员实行严格的资格认证制度，为安全运输管理提供必要条件。对市场进入进行严格的把关，坚决禁止一些没有安全保障措施的业务者进入市场。明确公路运输过程中每一部门的职权范围，实行动态管理体制，加强管理措施。对场站的生产环节加强安全检查，健全运行商的交通安全的意识，对运输企业和运输工具进行全方面的管理，严格执行事故连带追究的制度。




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