从智能手机时代崛起至今，产业链已经走过近20年。
20年时间，让智能手机成了人们真正意义上的刚需，造就了任何电子产品都无法与其媲美的庞大市场规模，也孕育了一大批。与此同时，这个产业也进入高度成熟阶段，不论是终端品牌还是产业链，基本上都已经形成了较为稳固的市场格局。
这个背景下，技术优势较弱的领域就承压，例如模组行业，这也是其先体现“内卷化竞争”的主要原因之一。
业内人士向集微网表示：“由于模组的技术门槛相对较低，当市场和产业发展到一定阶段后，在产品层面给企业的进步空间就愈发狭隘，所以企业不得不通过整合其他产品来给自己创造进步空间。”
再从行业的角度来看，数年前手机产业的一二线模组厂之间还存在较大的断层，不论是产能、技术、制程或是资本方面，两者之间的差距显而易见。然而除了上述提到的产品升级空间受到挤压，近两年资本市场的开放度提升，让不少二线厂商开始活跃于此，也进一步削弱了厂商的优势。
“虽然手机已经不再是增量市场，但对于二三线厂商来说其实是有比较大进步空间的，因为起点更低；反观现在这些厂商，比起如何更进一步，更值得思考的或许是如何坐稳现在在供应链中的位置。对于产品技术优势日渐削弱的企业而言，丰富产品线、甚至是借此给客户让利的方式短期内能够确保自己的地位不受影响。”上述业内人士谈到。
至此，也引出原因之后的另一个讨论——同样是整合，为什么有些企业失败，而有的企业却能够站上新的高度？
天风证券副总裁赵晓光提出：“我们看模组产业的发展历史有一个很大的特征，就是行业开始严重的内卷化。内卷化的结果就是一批企业被牺牲掉，而且牺牲的不是小企业，在这些企业中，很多都有机会成为千亿市值的公司。那什么样的企业被牺牲掉？有一个特征就是产品线的公司干掉了产品公司，平台公司干掉产品线公司。”
芯片持续短缺影响汽车行业，福特汽车在7月将大幅削减北美汽车产量。
福特本周三表示，由于芯片供应短缺，4G路由器胶棒天线，将在7月至8月初不同的时间段内暂停或减少8家工厂的生产，其中包括美国的6家工厂，受影响的车型包括福特F-150、福特Bronco Sport、福特野马和福特探索者。
福特还表示，由于其他零件短缺，其密歇根组装厂的福特Ranger皮卡和新福特 Bronco SUV生产将在7月5日到7月26日这几周内减产。该公司发言人拒绝透露更多细节。
这是福特近的一次减产。今年早些时候，福特曾表示，由于芯片问题，预计第二季度汽车产量将减少约50%，并预计今年因这一问题将亏损25亿美元和约110万辆的产量。
福特在本周三的一份声明中称，由于芯片短缺而进行的新减产，是为了优先考虑“由于全行业芯片短缺而没有特定零部件组装的汽车”。
据咨询公司AlixPartners称，持续的芯片短缺预计将使汽车行业在2021年损失1100亿美元的收入。
笔者理解上述观点中提到的“产品线公司”和“平台公司”即企业整合后的两种不同结果，之所以结果不同，2.4G吸盘天线，是因为两者在整合的目的和理念上有根本的出入。前者是为了保持现状参与到整合趋势中，而后者则致力于通过整合实现“好上加好，精益求精”。
有厂商对集微网指出：“一些企业很明显是基于‘自保’的想法进行整合，在产品线更加丰富后，通过自产自销来让利给客户，从而拿到更多订单。这种模式短期看或许可行，3G防爆天线，长期却存在很大隐患，因为手机零部件的利润本身就是逐年减少，这样的整合对企业来说并不能带来更大的经济效益，甚至有可能让企业本身的主营业务受到拖累。”
反观一些成功的例子，也能够发现其中的共通之处。
以组装行业来说，立讯精密的业务整合毫无疑问是非常成功的。在其主营的连接器业务之后，陆续发展出许多产品线，有令其再攀高峰的整机组装业务，诚然也有进展并不算顺利的ccm业务。值得关注的是，不论这些业务的进展如何，都影响其主营业务正常运作；好也只是锦上添花，不好也不会拖累其他业务。
再看零部件环节，虽然模组业务表现十分突出，但舜宇光学却是由光学业务起家，而后对下游的模组业务进行整合。现下两项业同步发展，却并不互相依赖，天线，不论是模组还是光学业务，各自都有支撑其发展的完善健全的客户群体。
综上来看，虽然都是在进行业务整合，后者的整合似乎更多是在综合业绩层面，而前者则是在业务和业绩等多方面的融合。后者可以达到1+1＞2的整合效果，前者却很难，不仅相互间难以形成助力，还很大可能会出现“一损俱损”的局面。
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