冷藏车的制冷机组用于温度的调控，而厢体的作用是用于温度的保持。如果说制冷机组是能量的提供者，那么厢体就是能量的储存者。在冷藏车的三大部件中，制冷机组和保温厢体是重要的，去除底盘可以作为小型的保温、冷藏库。冷库已经进入了爆发式增长的阶段，行业发展十分迅速，但结构性并不十分合理。国内冷链物流园区已经初显过剩现象，冷藏车制冷机组生产公司，不少冷库资源存在闲置的状况，十堰冷藏车制冷机组，再大批建设必然会进一步加剧产能过剩和市场竞争。冷链物流园区的建设热潮亟需降温，***建设应该趋向理性。应该出台相应的政策进行有效、合理的引导，行业必须要改变重建设轻运营的思路。
冷藏脚容器的平均冷却速度为31.3℃/h(空容器);但装货后，冷藏车制冷机组分类，由于货物的热容量大，冷却速度将大大降低，有时需要15-16小时才能达到设定的温度要求。如果输入温度很高，则需要2-3天才能达到设定温度。冷藏和冷冻集装箱箱子中的温度上升和下降速度与箱子中装载的货物有关。当设定温度范围达到-18℃±3℃时，冷藏集装箱内部温度应保持稳定。
冷藏车的制冷原理水冰及盐冰制冷：水冰制冷装置***少，运行费用低，但是普通水（盐）冰单位质量的吸热量较小，220v冷藏车制冷机组，车厢内降温有限，而且盐冰融化后会污染环境、食品，腐蚀车厢和值货物受潮，因此水（盐）冰制冷主要月于鱼类等水产品的冷藏运输。干冰制冷：装置简单、***和运行费用较低、使用方便、货物不会受潮。干冰升华产生的CO2气体能***微生物繁殖、减缓脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是，干冰升华易引起结霜，CO2气体过多则将导致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困难而坏死。而且厢内温度难调，干冰成本较高，且消耗量较大，故实际应用较少。
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