中舟船舶-船舶岸电-码头船舶岸电

***能源局印发的《配电网建设改造行动计划(2015～2020年)》明确提出“推进实施岸电工程。加快制定船舶岸电相关技术标准，推进船舶岸电工程建设，推动关键技术、设备研发，规范岸基配套供电设施建设。建立港口船舶智能用电服务平台，实现船舶与电网双向互动。”

***相关部门印发的《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015～2020年）》也明确了船舶与港口污染防治专项行动工作目标.其中包括，到2020年，主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，50%的集装箱、客滚和邮轮化码头具备向船舶供应岸电的能力。

因此，港口岸电系统的推广符合港口行业的使用需求，符合***节能减排的政策环境，符合电网企业电能替代的需要，利国利民，具有良好的社会效益和经济效益。

据测算，实施岸电工程的港口，与使用船用燃油的港口比较，氮氧化物(NOx)排放量减少97%，氧化硫(SOx)减少96%，悬浮物(PM)排放量减少96%，COx排放量减少94%，对于建设清洁、宜居的港口城市，船舶岸电技术，保护地球生态环境，具有十分重要的意义。

整个港口船舶岸电系统分为三个部分：岸基供电系统、船舶受电系统和船岸连接设备，其中包括配套的二次设备。

河北岸电科技有限公司承接船侧、岸侧，船舶岸电，高压、低压岸电项目。

船舶停靠港口作业期间，港口船舶岸电，为了维持生产生活需要，就需要开动船上的辅助发电机发电以提供必要的动力，由此会产生大量的***物质排放。根据统计，船舶靠港停泊期间由其辅助发电机所产生的碳排量占港口总排碳量的40%至70%，是影响港口及所在城市空气质量的重要因素。

船舶岸电系统简单的说就是船舶停靠在码头的时候，停止使用船舶上的自备辅助发电机，转而使用陆地电源向主要船载系统供电。

一般情况下，电力供电系统主要由发电厂，电力网变电站和用户三个要素构成的系统。但是由于港口自身的性，使得其供电系统有所不同。港口占地面积大，用电负荷比较分散 ; 对于供电可靠性要求高。因此，港口供电系统都是从区域电力网实现电能输送，码头船舶岸电，再通过降低电压手段，实现电力向各个电场所的输送。面对分散的用电负荷，常常会使用到 220-380V 低压设备，其容量也不是很大。对于部分大型港口作业区域来讲，会在地区电力网上实现 110kV 或者 35kV 高压电能的获取，采取手段将其降低到 3-10kV ，实现从高压配电线路向变电所输送之后，再次降为 380V 配电电压，才可以投入使用。

为了达到上述的目的，往往会设置两台变压器。对于中型港口或者作业区来讲，电网供电为6-10kV，一般是从港口中心配电所向前沿变电所输送，通过设备再给与各个用电设备。综上所述，港口供电系统一般主要由：地区电力网，变电站，港区配电线路，前沿变电所，低压配电系统几个部分构成。

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根据2018年中国海事局发布的《船舶大气污染物排放控制区实施方案》0、11和12条关于“船舶靠港使用岸电要求”的相关规定，

2022年1月1日后，在文件要求范围内靠泊的中国籍船舶应使用岸电。船舶岸电是指船舶在停靠港口时，不使用副机发电，而是采用码头供电，从而减少船舶大气污染，节省燃油的一种供电方式，

电缆管理系统指船舶对船上安装的船载装置与岸基装置相连接的岸电电缆进行管理的系统。