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纵观中国当代港口建设的历程，可以明显地看出1973年是中国当代国际海运港口建设的重要转折年份，在此之前沿海与内河的港口建设基本上处在平等地位，美森快船***，两者的固定***大体上均衡。1973年，发出号召，从此之后实施不均衡发展战略，以沿海港口为***，美森快船，沿海与内河的国际海运港口建设固定***差距越拉越大。1950-1972年，沿海港口为8.04亿元，内河港口为5.6亿元；1973-1991年，沿海港口为237.29亿元，内河国际海运港口为39.83亿元；1992-1999年，沿海港口为564.87亿元，内河港口为80.56亿元。在这三个时期，沿海的国际海运港口建设固定***分别是内河的1.44倍、5.96倍、7.01倍。沿海与内河的港口发展趋于两极分化，美森快船美国专线，悬殊较大。这是为了适应中国经济发展的需要，实行宏观调控的结果。
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国际航空运输比例的上升不是政策主动变化的结果，而是市场倒逼的结果。1987年，民航的企业化改革对效率有显著的正面影响，并且具有显著性（10%水平)，但2002年的重组则没有显著的影响。说明这两次改革的不同，后者是通过手段对企业进行整合，而非企业的自愿行为，导致一般并购中协调效应对效率的正面影响基本没有。
前者通过将直接运营改革为***经营的企业，单个的企业效率理论上会超过原来的民航局以及各地区局直接运营。这个估计结果空运输政策与“天空开放”的差异，我们得出结论中国国际淘宝集运运输政策的一般原则是限制，而一些领域的开放是个案性质的特例，因此，对个别***的逐步和有限开放并不会导致整个行业的效率提升。研究了国际航空运输自由化对中国航空运输业的影响。
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国际货运公司FEDEX
优点：主要优势在21-99KG段，在这个重量段，FEDEX
价格上是比较有优势的，美森快船到美国多久，时效也不会太差。特别是东南亚一带无论是价格还是速度是几大快递中比较合适的。
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