2017年5月，在美国互联网协会举办的论坛中，贝索斯谈到了亚马逊货代的AI战略。面对“亚马逊是做什么的公司”“亚马逊在10年之后将会变成什么样”“AI将发挥什么样的作用”等问题，贝索斯做出了精彩的回答。例如，在被问到“亚马逊货代是做什么的公司”时，贝索斯答道：“近致力于云计算业务以及为视频播放业务提供内容的节目制作，但亚马逊对所有业务的追求都是一致的，围绕着这种追求而开展的各项业务都是亚马逊可以做而且应该做的。”这里提到的追求就是指顾客至上、创新和超长期思考，这与本书第二章提到的亚马逊货代的价值观完全对应。不同的企业有不同的价值观，而亚马逊的特点就是反复强调顾客至上。
此外，贝索斯还说：“对于顾客，仅仅侧耳倾听其需求是不够的，因为顾客会一直希望拥有更好的产品，所以亚马逊要成为顾客需求的急先锋，不断地主动提供新的商品与服务。”这段话反映了亚马逊货代一贯追求创新的态度。关于超长期思考，贝索斯说道：“不是两三年，更不是五到七年，美森快船价格，而是从更长远的视角对业务进行思考。”例如，亚马逊货代当前季度的决算结果其实早在三年前就已经预测出来了。
作为CEO，贝索斯已经开始关注亚马逊三年后(即2020年）每个季度的财务测算数据。虽然他说的这些话难以检验真伪，但至少我们可以从中了解到他对践行超长期思考的坚定态度。
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在其第二阶段研究影响效率的因素中采用了这个变量。国际集运量占比。这个指标反映行业的国际化程度，用itr表示。国际化程度越高，美森快船公司，一般来说面临的竞争越激烈，因而有利于效率的提高。但是国际化程度提高的结果并非国际航空运输政策主动自由化的结果，可能是需求倒逼的结果。对中国跨境快递运输协定修订的分析就发现运力调整是的，美森快船***，但是并非修订运力确定的原则，而是增加运力去满足市场的需求。
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我们为关注的国际淘宝集运运输政策对行业效率的影响为负，并且在1%的水平上具有显著性。也需要指出，这个为负的系数很小。这个结果与上述提及的观点比较接近，即渐进式的开放效果其实是有限的，甚至会存在影响。另外，认为，如果仅仅取消市场准入限制而继续维持价格等方面的规制，消费者福利没有变化，泰州到加拿大美森快船，航空公司获益也比较小。
分析中已经表明中方开放的领域主要集中在航点、航空公司数量和淘宝集运公司合作等一般市场准入方面，另外，在航权、运力、运价以及航空公司标准方面仍然限制严格。特别是在具体的航线准入上仍然比较关注在位淘宝集运公司的利益，这一点从2017年9月中国民用航空局发布的征求意见稿可以看出。
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