其方向性要比远距离反光膜要强,可以根据标志设置的位置和方向,进行调整,来适应识读的需要。
它结合了远距离和大角度微棱镜反光膜的两种特点,在保持正面亮度大、远距离容易发现的同时,提高了在50-250米距离时的大入射角和观测角下的反光亮度。
微晶立方角体下层经密封后形成一空气层,反光丝,利用光的衍射现象,1MM双面反光丝,使入射光线形成内部全反射,从而不需借助金属反射层即可达到越的反光效果。





为了能对自己的交通工程建设单位提供更有效的技术支持和指导,都专门设立了自己***的技术标准,而不是直接沿用ASTM对反光材料的分类。
反射层根据不同类型的反光膜其组成材料也各不相同,有微小玻璃珠、制成的薄膜,胶粘层一般是环氧树脂胶,2MM高亮反光丝,底层是厚纸做的保护层。
由于不同种类的反光膜的反光性能存在差异,所以在具体应用到交通标志的制作时,就需要根据标志的设置功能和目的,进行相应的规范。研究这种应用规范的科学
道路施工区荧光标志等。黄绿色荧光全棱镜反光膜已经被美国联邦公路局批准用于行人、非机动车和学校区域的交通标志;橙色荧光全棱镜反光膜多应用于施工区域标志。世界各国针对荧光反光膜也出台了相应的标准规范和技术条件。图13是荧光和非荧光反光膜的对比。
北京八达岭高速公路上的事故多发路段,以及北京五环路上的奥运专用车道上,都能看到中国交通工程界对这种新型技术的细纳和应用发挥。
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