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国际航空件的计费重量
国际上通用的重量取值标准是用货物的实际重量和材积重量相比较，取较大的值来进行计算运费的，空派，当材积重量大于实际的货物重量时则按材积重量来收费，如果材积重量低于正常重量时，则按货物本身的重量来进行收费。
材积重量计算:长*宽*高/5000=货物的材积重量，也就是每个立方折算成200公斤。
规则物品：长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷5000=重量(KG)
不规则物品：长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷5000=重量(KG)
无论从航空公司目标还是成本效率来研究国有航空公司，模型的初始条件的设定将对研究的结论起到直接影响。这也正是本书在研究中需要着重考虑的。这部分在单一国际市场的前提下构建了一个混合寡占竞争模型，考虑了单一市场需求的可分性、国有航空公司与私有航空公司的目标差异。以此为基础，fba空派，研究市场竞争行为对社会福利的影响，进一步地，研究不同市场需求的***的开放政策、开放时序、补贴或***援助等政策工具对货代的影响。
从仅有的研究国际航空运输市场的理献看，空派的价格，有几篇着重研究了航空公司在国际市场上代码共享对两国产生的影响，总体上货代代码共享这种商业合作形式虽然没有提升竞争，但是能够通过网络效应增加销量，降格水平，但这些文献既没有考虑进入者数量的影响，也没有区分国别的需求和市场规模。另外一个方向则是根据单一市场的整体需求来研究贸易政策，比如对外开放政策、跨国并购以及进口关税和国内补贴等政策工具对整体市场绩效和社会福利的影响。在整体需求下研究两个不同***的贸易政策和市场竞争行为的模型几乎没有；但之前的研究并没有解决在一个整体需求函数下考查贸易政策和市场竞争行为对两个不同***的单独的福利影响问题。
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