中山到尼日利亚海运港口要多久-登凯好口碑

登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1983年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCA BONDED terminal）。我们专做南非西非海运专线：尼日利亚海运专线，拉各斯海运专线，卡诺海运专线，佛山到尼日利亚海运港口要多久，莫桑比克海运专线，几内亚海运专线，阿布贾海运专线等等。公司在尼日利亚为当地客户提供***，广东到尼日利亚海运港口要多久，清关，派送等供应链服务。

针对安全性这块，我们当地都是自己码头自己清关公司自己车队派送，并且从2015年开始和AIG***公司进行合作，对所有我司承运货物到尼日利亚denca bonded terminal货物都进行了提货不照险进行了承保。

1.根据货物是否已装船，可分为已装船提单（SHIPPED ON BORAD B/L）和备用提单（RECEIVEDFOR SHIPMENT B/L）。前者是指货物已装上船后签发的提单，而后者是指承运人已接管货物并准备装运时所签发的提单，所以又称收讫待运提单。在贸易合同中，买方一般要求卖方提供已装船提单，因为已装船提单上有船名和装船日期，对收货人按时收货有保障。

2.根据货物外表状况有无不良批注，提单可分为清洁提单（CLEANB/L）和不清洁提单（UNCLEAN OR FOUL B/L）。前者是指货物装船时表面状况良好，一般未经加添明显表示货物及/或包装有缺陷批注的提单。在对外贸易中，银H为安全起见，在议付货款时均要求提供清洁提单。后者是指承运人在提单上已加注货物及/或包装状况不良或存在缺陷等批注的提单。

3.根据不同运输方式，提单可分为直达提单（DIRECT B/L），转船提单（TRANSHIPMENT B/L），联运提单（THROUGH B//L）和联合运输提单（COMBINED TRANSPORT B/L）等。直达提单是承运人签发的由起运港以船舶直接运达目的港的提单。如起运港的载货船舶不直接驶往目的港，须在转船港换装另一船舶运达目的港时所签发的提单，称为转船提单。如果货物需经两段或两段以上运输运达目的港，而其中有一段是海运时，如海L，海空联运或海海联运所签发的提单称为联运提单。所以转船提单实际上也是联运提单的一种。而联合运输则必须是两种或两种以上不同的运输方式的连贯运输时，承运人所签发的货物提单。因此，联合运输提单也叫多式联运提单。目前在实际业务中，不少船公司把联运提单与联合运输提单使用同一格式，只是在作为联合运输提单使用时，必须在提单上列明起运港和目的港外，中山到尼日利亚海运港口要多久，还要列明收货地，交货地及前段运输工具名称等。

专线运输是指公路运输企业根据货主需求或市场货流开设的业务。前者的服务对象多为特定的大中型工商企业，运输企业根据要求在当地或异地之间使用专门的车辆，在相对固定的线路上，为特定的货主提供运输服务。如汽车零部件生产厂与异地总装厂之间、汽车总装厂的配件总成与异地维修网点之间，往往采用专线专车运输。后者往往在大中型城市之间和货物集散中心之间开办，其服务对象面向全社会，定线定班，大多使用大型厢式货车，车厢外刷写起讫站点、电话号码等醒目标识，运价随行就市，不同专线的班次密度不一。专线运输的经营者往往还提供***取送货物的延伸服务。一些规模较大的专线运输服务产品提供者，在其营运车辆上安装有GPS等跟踪监管系统。

其实专线运输就是直达运输，是说某个城市到另一城市的直达运输。与专线运输相对应的是中转运输。所有的运输企业必然会有专线运输。

专线运输在到达区域的网点多，货物在途时间短，价格比一般物流要便宜，不足之处是因为抗风险能力要小一点，公司的可信度稍低。 而一般的物流公司到的网点都有，速度相对要慢一些，资信相对较高。

开专线的目的是为了节约成本，但要建立在货量充足的前提下，不然就会亏本，所以专线公司一般走的时间不确定，货满车走，客户的运输成本也会随之降低。 专线运输的益处是运输成本较低，不益处是走到时间不能确定，不能满足较急的货物。

广州登凯供应链管理有限公司在依托母公司的当地优势的前提，依靠指5定货长期操作对厂房搬迁，***办厂物流，项目物流等大件货物运输，有着丰富经验和长期实操方案。

30多年海运经验操作团队，为客户制定物流方案，贯穿全程的保姆式服务，充分了解您的业务需求，确保货物安全出运。

提供非洲各类清关文件（*）办理服以及超长期免用箱申请服务，为客户解决困扰。

广州登凯供应链管理有限公司在依托母公司的当地优势的前提，依靠指1定货长期操作对厂房搬迁，***办厂物流，项目物流等大件货物运输，有着丰富经验和长期实操方案。我们主要做：北京到拉各斯海运，到尼日利亚海运港口要多久，天津到卡诺海运，河北到阿布贾海运，山西到奥贡海运，内蒙古到尼日利亚海等等。并与ZIM/COSCO集装箱和中远海运特种运输股份有限公司等达成了战略合作关系。登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1983年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCA BONDED terminal）。公司在尼日利亚为当地客户提供***，清关，派送等供应链服务。

登凯供应链——华南到拉各斯海运

在集装箱运输业务中，我们把一个集装箱、一个出口人、一个收货人、一个目的港，满足这“四个一”条件的货物叫做整箱货，而把一个集装箱、出口人、收货人和目的港这三项之中只要有一项是在两个或两个以上的出口运输货物，就定义为拼箱货。

拼箱货与整箱货的运输成本，无论是在手续上还是在时间和费用上的差别都很大，二者之间J不是那种“1+1=2、1+2=3”之类简单的加数与和的关系，而是一道道“1+1>2、1+2>3”等等奇怪的“不等式”。

拼箱货比整箱货的通关手续更复杂，花费的时间更长

登凯供应链——天津到卡诺海运

海运价格除了“纯”运费外，还有各种杂费，这些杂费有些是船东收取的，有些是出货港/目的港码头收取的，还有些是货代自己立名目收取的。而且，很多费用并无明确的标准，非常灵活。除了向发货人收取外，有些费用还会向收货人（也就是咱们的国外客户）收取。这就很容易产生两个陷阱：一是某些货代巧立名目多收费用，二是货代在收货人和发货人之间调节、转移部分费用。