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接下来，日本fba收费，就是航线和航司沟通了，如果订的是合同内仓位，那就不用愁了，丢个booking过去就可以。如果是合同外，尤其是特别申请的adhoc的价格，那么就算价格确认了还要再确认仓位。一般来说，adhoc价格都是standby的仓位。如果有正价货物，或者价格更高的货物，那么adhoc的priority肯定是比正价货物低的。
“流”和“流通”的区 别，主要在两点：一是涵盖的领域不同，日本fba，“流”不但涵盖流通领域也涵盖 生产、生活等领域，凡是有物发生物理的领域，都是“流”的领域。流通 中的“流”从范畴来看只是全部“流”的一个局部；另一个区别是“流通 ”并不以其整体做为“流”的一部分，而是以其实物物理性运动的局部构 成“流”的一部分。流通领域中商业活动中的交易、谈判、契约、分配、 结算等所谓“商流”活动和贯穿于之间的信息流等等都不能纳入到物理性 运动之中。
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这个毋庸置疑了。价格和仓位永远都是正比关系，不要抱有侥幸心理了。今天刚好跟朋友说到这个话题，日本FBA免逆算海卡，现在由于疫情，很多航班都减班甚至取消航班，造成普遍仓位紧张，这个时候，如果再去谈价格，就显得很不合理了。说到底，一天booking没下过来，日本包税空派FBA，一天价格都会变。更不用说现在一位难求的情况了。这时候，谈钱伤仓位，谈仓位伤钱。说到这里，又是时候祭出以下这个图片了。
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