金属检测机构-鑫晟测试(推荐商家)

金属无损检测的标准（部分）：

1、铸件、锻件无损检测标准： GB 50205-2001 《钢结构工程施工质量验收规范》

2、GB/T 3323-2005《金属熔化焊接接头射线照相》

3、GB/T 3323-2005《金属熔化焊接接头射线照相》

4、船舶无损检测标准： CB-T 3558-2011《船舶钢焊缝射线检测工艺和质量分级》

5、CB-T 3559-2011《船舶钢焊缝超声波检测工艺和质量分级》

6、CB-T 3580-1994《船体钢板和构件修理测厚技术要求》

7、CB-T 3958-2004《船舶钢焊缝磁粉检测、渗透检测工艺和质量分级》

8、GB-T 11345-2013《焊缝无损检测 超声检测 技术、检测等级和评定》

9、特种设备无损检测标准：JB/T4730-2005《承压设备无损检测》

涡流涂层测厚方法标准概况

在GB/T4957-85《非磁性金属基体上非导电覆盖层厚度测量涡流方法》(等效采用ISO 2360-1982)中，对涡流测厚仪的标准、操作程序和影响测量精度的因素及其注意事项作了详细地阐 述。其中有关影响测量精度因素的条款，应视作涡流涂镀层测厚仪开发应用必须遵循的指导性文件，这些影响测量精度的主要因素包括：

1、覆盖层厚度大于25μm时，其误差与覆盖层厚度近似成正比。

2、基体金属的电导率对测量有影响，它与基体金属材料成分及热处理方法有关。

3、任何一种测厚仪都要求基体金属有一个临界厚度，只有大于这个厚度，测量才不会受基体金属厚度的影响。

4、涡流测厚仪对试样测定存在边缘效应，即对靠近试样边缘或内转角处的测量是不可靠的。

5、试样的曲率对测量有影响，这种影响将随着曲率半径的减小明显地增大。

6、基体金属和覆盖层的表面粗糙度影响测量精 度，粗糙程度增加，金属检测机构，影响增大。

7、涡流测厚仪对妨碍测头与覆盖层表面紧密接触的附着物质敏感，因此测量前应测头和覆盖层表面的污物，测量时应使测头与测试表面保持恒压垂直接触。

汽车用钢

钢是含碳量在0.04%～2.3%之间的铁碳合金，是汽车金属材料中应用较为广泛的一种，车身的许多板件都用钢板制成。按照化学成分分为碳素钢和合金钢。碳素钢按碳含量高低又分低碳钢、中碳钢、高碳钢。碳素结构钢，通过控制硫、磷含量在0.04以下，强度、硬度低，塑性与韧性好，冷塑性、变形性和焊接性好，适合车身构件冲压成型。而合金钢按照合金元素高低又分为低合金、中合金、高合金钢。低合金中，高强度钢（HLSA ）0.25%-0.60% ，在低碳钢中加入磷来提高钢的强度，具有低碳钢类似的加工特性，提高抗拉强度；高抗拉强度钢（HHS），通过增加了硅、锰和碳，提高了抗拉强度。用来制造与悬架装置有关的构件和车身。

不锈钢主要由铁、铬及含量不同的碳元素合金组成。强度质量比高及非凡的抗腐蚀能力，决定它被广泛用于机械加工及冷成形车身零件。如车身、车轮、防盗组。

按照热处理工艺，钢分为普通热处理和表面热处理。其中表面热处理又分为表面淬火和化学热处理。热处理是通过加热保温冷却手段，改变材料表面或内部的化学***和结构。钢板按照轧制工艺，常见的有热轧钢板和冷轧钢板。热轧钢板车身钢材，一般 800℃以上的轧制；而冷轧钢板，是将热轧钢板酸洗后，在常温状态由轧机轧制，具有加工性好，表面美观，用于车身构件。表面淬火，通过淬火是提高钢材料表面的硬度、耐磨性，而芯部仍然保持良好的韧性，如车辆的齿轮、曲轴等。表面化学热处理的钢板，通过化学反应结合物理方式，改变表层的化学成分和结构，一般会加入镍、锌、铝等合金元素，主要用于汽车上易发生腐蚀、易氧化、耐磨损等部位，如车门槛、车轮护罩、车身下护围等。