涡轮增压器这位“劳模”的工作环境那可是相当的恶劣。涡轮运转时，首先接触的便是由发动机排出的高温废气;其冲击带动另一侧的压气机叶轮同步运转，被压缩气体也会使得进气端空气温度升高。由于发动机的高转速运转，涡轮增压器部件的转速往往达到8万-12万rpm，这时候整个涡轮增压器都会被烧了红热。
在这种工况下，对机油的要求就要比自然吸气的要高了，主要体现在：
1.机油的粘温特性要好，需要机油在高温的时候润滑可靠，在低温的时候流动性好。
2.化性要好，因为在高温高压环境下，机油内的化合物氧化速率会加快，这个时候需要机油有良好的化性，来保证发动机长期工作的稳定。
3.油膜强度和抗剪切能力要好，零件之间进行高速相对运动，零件表面的油膜不能够轻易被***，不然润滑油加了跟没加一样，不能保护零件表面。
而全合成机油采用聚烯类或脂类的化合物作为基础油，具有很强的化性，并且润滑性能稳定性好，不容易出现油泥。同时相对于矿物油机油和半合成机油，有更好的粘稳特性和抗剪切能力。
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保护关键的涡轮增压器部件
为了满足客户需求，汽车制造商为汽车配备了更小的发动机（为了提高燃油效率），同时加入了涡轮增压器（为了提高动力）。如之前提到的，发动机在高温环境中运行时，传统润滑油更容易发生故障，而涡轮增压器会使情况更严重。增压器内的轴以每分200，000转的高速运转，因此润滑油要接触到轴并且对轴进行准确润滑，这点尤其重要。在这种条件下，润滑油会更容易出问题，并在增压器部件上留下积碳，从而引起机械故障。合成润滑油则能更好地保护这些部件，使其保持理想性能，并提高发动机动力。
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近年来汽车技术一直在经历着超高速的发展。但是，不论汽车变得多么复杂，都需要定期对它们进行***，以确保它们能够安全、***并在全功率状态下运转。这意味着需要对发动机油、其它流体和诸如软管、过滤器和轮胎等物件进行细致的***。
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