雷电已成为城市轨道交通安全运行的较大威胁。地铁车站是设计公共安全的人员密集场所，电力、通信、信号等电力电子信息类系统构成复杂，这些系统是维系地铁正常运营的***，一旦遭受雷击，雷电产生的瞬态脉冲过电压将会导致地铁的供电系统故障和电子设备失效，危及地铁正常运行，甚至造成重大的人员***和巨大经济损失。科学检测开展地铁防雷装置检测是地铁安全运行的一个重要保证。
在对办公楼、住宅楼、普通民房、厂矿、烟囱、水塔、***避雷针等建筑物检测时，目测主要包括以下内容：有无接闪器，接闪器的材料、规格、高度、锈蚀程度、等电位连接情况、保护范围、有无断裂、倒伏，有无缠绕其他线路等;引下线的材料、规格、锈蚀程度、有无断裂等。对较高而又不易攀登的***建筑物(构筑物)，如：烟囱、水塔、***避雷针等，要用望远镜进行目测。在对于油库、加油站进行检测时，目测除了上面内容外，还包括输油管道和油罐法兰的跨接情况，电源、信息系统SPD的安装情况等。
屋面避雷线安装的常见问题:扁钢与扁钢的搭接，昆明防雷安全检测服务，焊接少于3个棱边。圆钢与圆钢的搭接，单面焊接。利用金属钢管栏杆做为避雷线，昆明防雷安全检测工程，其管壁厚度和截面积达不到设计要求。避雷带为扁钢时，云南防雷安全检测单位，搭接处底部不宜焊接，常见只焊两个边，不符合规范要求。是四边均焊接，防雷安全检测，以免空气进入产生锈蚀。避雷引下线搭接部位单面焊接，底部未焊。原因为平行搭接造成底部不宜焊接。搭接部位宜上下搭接便于焊接。不锈钢管金属栏杆一般管壁较薄，截面积达不到避雷带设计的要求，尤其是在连接处，更是薄弱环节，应在其连接处做加强处理，确保在遭到雷击时安全泻流。
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