地铁车站主体结构大多采用钢筋混凝土和钢管作为支撑，地上车站采用框架结构。地铁站附属建筑，如控制中心、停车场、车辆段等均为框架结构，基础采用桩基。地铁依靠电力运行，其供电系统也是易受雷电感应侵袭的部位。采用的接触网馈电，输电线位于列车上方，遭受雷击概率也相应增加。地铁的弱电系统主要包括通信系统、信号系统、综合监控系统、自动售检票系统、综合安防等主要系统。
内外部防雷系统相互协同工作，有助于实现高层建筑物防雷，提高建筑物的安全性能。外部防雷系统可以将雷电流引入大地，内部防雷系统主要防止雷电感应出现在建筑物内，防雷验收检测，将雷电的强作用和电磁脉冲拦截，减少建筑物设备和人员的***系数。引下线的主要作用是接闪器与接地装置之间进行连接，充当连接导体的作用，如果出现雷电天气时，引下线可以将雷电电流进行释放，引入到大地，减少建筑物雷电损坏。引下线主要具有三种施工方法，常用的方法是建筑物内柱子主钢筋作为防雷线，同时明敷、暗敷也可以作为引下线的方法。
接闪器保管避雷针、带、网、线以及金属，是重要的避雷设备，所以在对建筑进行避雷检测的时候会检测接闪器，云南防雷验收检测施工，通常会采用滚球法来计算出避雷针、避雷线保护范围、用网格法来判定避雷带和网的保护范围并且检测其网格尺寸以及敷设方式、避雷带与引下线的连接是否闭合通路等。在避雷检测的过程中还会对防雷产品的工作状态进行检查，昆明防雷验收检测工程，主要是检测电源的防雷模块以及防雷箱、防雷插座等等，另外还会检测防雷器的连接线和接地线，看防雷器的整体工作情况。
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